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2017年7月15日，河北御捷车业有限公司与长城汽车股份有限公司签署了御捷长城汽车合资框架协议。长城汽车将以现金方式增资入股御捷，首次入股的比例为25%，最多可增持至49%。双方将展开全方位合作的研究与实施，包括但不限于新能源技术研发、生产制造工艺、零部件供应、渠道建设、品牌推广等。据了解，双方还有望推出新品牌，采用“御捷长城”这一新的联合商标。
双积分政策下长城压力大
长城作为自主品牌的第一梯队队员，2016年，长城汽车累计销售新车107.45万辆，净利润105.47亿元人民币。其中，哈弗SUV销量达93.80万辆，哈弗H6一款车型就贡献了58.08万辆的销量。从销量来看，长城的成功是不可否认的。
但是在新能源汽车方面，长城一直后知后觉，没有像比亚迪、吉利、长安等自主品牌在新能源领域的较早布局，再加上长城以高油耗SUV为主，2016年，27万的油耗负积分使长城成为最大的负积分车企，在双积分政策面前，想必长城有着不可小觑的压力。
在6月13日国务院法制办公室发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》（简称《双积分管理办法》）中披露，中国新能源汽车积分政策将于2018年实施，2018-2020年三个年度的新能源汽车汽车积分比例要求分别是8%、10%和12%，且新能源积分不能在不同年度间结转。
对于纯电动乘用车单车新能源积分，草案按照续航里程计算积分，计算公式为：0.012xR+0.8（上限为5），计算如下：
所有车企（包括合资车企），全部按照新能源汽车生产排量比例算积分，积分合格则由国家给予补贴，积分不够者，要向其他企业购买新能源汽车正积分，若仍然达不到新能源积分要求，将被暂停部分传统能源乘用车车型的生产或者进口，直至该年度传统能源乘用车生产量或者进口量较上一年度的减量不低于未抵偿的负积分数量。
御捷和长城合作达双赢
而御捷和长城汽车的合作可以看作是双赢。长城帮助御捷提升产品品质、提升销量以及品牌形象，实现2020年新能源乘用车15万台的销售目标。在合作达成后，御捷的燃料消耗量正积分全部直接免费转让给长城，这一做法，可直接降低长城的平均油耗水平。另外，在新能源汽车正积分方面，御捷承诺在同等条件下优先向长城出售，以便长城顺利完成国家对新能源汽车积分的考核要求。
然而，御捷自2008年创建以来走的是小微型、轻量化、差异化的纯电动产品的发展路线，目前已上市车型中最大续航为200km。尽管公司现拥有清河、齐河两大生产基地，还有正在无锡建设新的生产基地，拥有年产整车32.5万台的产能，可以暂时缓解长城的积分政策这一痛点，但是从长远来看，双积分政策的要求越来越高，长城不能完全依靠此合资企业，与御捷的积分交易同样不能作为长久之计。
长城发力新能源汽车
在2017年2月20日的“2017哈弗SUV品牌盛典”上，长城发布的信息中便透露将投入300亿元用于新能源、智能化等项目，力求在主动安全、智能互联、自动驾驶等方面形成领先优势。
具体的规划是，以插电混动和纯电两种路线共同发展，今年WEY品牌插电式混合动力车型W01和长城品牌纯电动车型C30R将正式上市，哈弗品牌同样会拓展新能源产品线。
长城汽车总裁王凤英在接受日本经济新闻采访时表示：“新能源产品是我们现在排在首位的研发。我们的规划是，在未来10年的时间表上，以纯电动平台、插电混合动力平台和燃料电池平台这三大平台来开发产品。我们认为纯电动车有可能成为主导产品，因为新能源市场在中国的潜力还是非常大的。”
王凤英还表示，长城的新能源领域规划不会是因为想拿到国家的政策，而是看好市场本身。竞争是在同等条件下真正确立产品本身的竞争力。“如果我们在10年内，能够达到从现在整车的规划，包括核心零部件的规划的话，是一个60万辆产能的规划布局。总投资方面，从新能源技术的研发、产品开发、零部件研发、零部件配套设施包括研发设施的总投入应该是超过600个亿，未来10年应该是这样一个计划。”
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