解析全新品牌“君马” 它更像是众泰的接盘侠！

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　　手哥6月27号参加了一个汽车品牌发布会，对！你没有听错，就是一个全新汽车品牌的发布会。它就是——君马，一个来自众泰旗下的全新品牌。关于这个新品牌的劲爆点很多，手哥来带大家逐一欣赏。

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　　君马？众泰？傻傻分不清楚

　　以铁牛集团（即众泰汽车的集团公司）董事长的说法，君马主要将以中国的年轻消费者为主要目标，并率先生产更符合中国市场需求的SUV车型。

　　不过手哥很纳闷，众泰难道不是铁牛心中那个最符合中国市场需求的SUV品牌吗？早年间众泰搞轿车市场一塌糊涂，最后靠着皮尺搞SUV市场大获全胜，就在前段时间还坚持推出了仿捷豹的T700车型，这就说明集团内部对众泰这种山寨手段还是挺支持的啊，怎么现在说变卦就变卦了呢？

　　实事上众泰旗下的明星车型“SR9”、“大迈X7”、“大迈X5”、“SR7”都已经进入了销量惨淡期，甚至在5月单月销量没有3000台的车型，市场已经正式回应了众泰，山寨、低价、劣质的产品已经没有几个人愿意为其买单了。

　　甚至可以说众泰这个牌子已经被做烂了，在一二线城市里，众泰的口碑岌岌可危，几乎成了人人喊打的过街老鼠，而面对精品形象的吉利、传祺等自主车企，在农村市场以山寨模仿为形象的众泰也占不到半点便宜，所以众泰现在最需要的就是改头换面。

　　君马CEO宋嘉在媒体专访上说过这样一句话：“众泰汽车对君马品牌赋予了新的任务，所以说这个品牌肩负了新的任务是把众泰汽车在全国的制造能力，得到有效的发挥。”

　　这句话就太有意思了。目前众泰销量低迷，并且这个销量还是经历了断崖式暴跌才低迷起来的，今年1-5月众泰汽车销量综述为6.4万辆，同比去年暴跌了40%，然而五月份众泰又迎来雪崩，旗下各款明星车型销量均为超过3000台，并且以目前自主SUV的发展趋势来看，众泰旗下的这些车型只会过的越来越惨。

　　那么问题就来了，原本那些众泰生产线现在没有那么多车给它们造了，那众泰的制造能力岂不是得白白浪费。这才想到了一个万全之策，推出“君马”这个全新品牌来共享众泰的生产线。

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　　神速！3年推出9款产品

　　以众泰旗下车型目前的状态来看，肯定是坚持不了多久了，如果君马不及时上位，众泰工厂没准儿有停工的风险。这不，君马就放出豪言，到2019年将推出9款车型。要知道在主流车企推出一款车，前后研发、设计、测试到量产，往往需要五年以上的时间，而君马是如何在三年之内就搞出9台车？难道铁牛早在几年前就开始谋划并实施“君马”这一方案了吗？

　　从君马发布的官图来看，我才明白过来，铁牛的董事长并没变卦，我也才明白过来君马是如何做到3年推出9款产品的。还是模仿！从官图来看，君马的前脸酷似奔驰，特别是大灯几乎是1：1还原，三个尾部也各自像极了奔驰、奥迪Q5和马自达CX-4。模仿，可以省去大部分设计环节，同时又有现成的众泰生产线，3年9个产品可不是轻而易举吗？

　　众泰很清楚，君马最大的消费群体是年轻消费者，可现在以80、90后为主的消费者追求个性，追求时尚，他们比任何一代人都更反感山寨，君马如果仍在这条路上走到底，恐怕也是没有好下场的。同时君马选择与众泰共用生产线，是不是可以认为，君马都品控能力、装配工艺以及质量体系，与众泰汽车目前都水平相当？

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　　平台化的意义是什么

　　此次发布会上，君马还着重强调了自己搞出了一套TMA模块化平台，那就很有意思了。

　　平台化造车的好处圈内人不言而喻，同一平台车型，大量采用标准化的零部件和通用的动力总成，可以大大降低采购和制造成本。同时在研发过程中，一个平台上的技术突破，就可以使所有使用这一平台的车型纷纷获益，从而降低研发成本。

　　但平台化怎么可能这么好做，如果选择了平台化，哪怕车型单独设计外观，做差异化的调校，都不可避免看到同一平台上其它车型的影子。所以在一个品牌的影响力和销量都没达到一定水平的情况下，选择平台化是有风险的，更何况是君马这种刚从石头里蹦出来的玩意儿。

　　并且君马还公布了自己的动力规划，共有2.0T、1.5T、1.2T三个动力版本，马力、扭矩参数倒还不错。但具体技术信息、内部结构并未详细公布，暂时只知道是涡轮增压+缸内直喷这样抽象的描述。同时匹配的自动变速箱也还暂未公布，这么些个具体详情，等到年某11月份君马第一款车型上市时，就可以知晓了。

　　（君马首款SUV谍照）

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　　新能源又是万全之策？

　　君马汽车的全称为“重庆君马新能源有限公司”，并且发布会中也反复强调了君马在新能源上的战略，称自己研发的TMA平台就可以很好的兼容PHEV/HEV新能源技术，可以看出新能源绝对是君马的一大重点。这当然好理解！

　　众泰在2014年和2015年分别拿了国家4.43亿、11.41亿元的补贴款，这几亿十几亿的巨资对于众泰而言绝不算少，甚至可以帮助众泰反亏转盈，可见补贴的重要性。包括2016年，众泰的新能源汽车销出了36999台，在我国新能源车用车中排名前五，同样拿到了不菲的补贴款。

　　但话说回来，经历过几番骗补风波以后，我国的新能源政策补贴已经在原有的基础上收缩了20%，地方补贴也受到了一定的限制，如果君马还想用众泰的老套路过日子，显然不太明智。

　　总得来看，手哥认为君马的调性与众泰并没有太大的区别，官方发布的车型图片寓意这君马仍有山寨影子；3年推9款车，与众泰共生产线，也几乎可以定性君马走的是快餐式车型，品控质量水准难以提高。如果众泰真的认为换个品牌换个身份就可以活下来，那就太天真的了，一切等到下半年11月份君马第一款车上市再下定论吧。

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