（文/新浪汽车签约自媒体 侯车市）吉利收购DRB旗下宝腾汽车一事是业内目前热议的焦点，具体新闻这里不做赘述，只单单探讨吉利此举的目的。
从市场拓展角度看，吉利收购宝腾绝不仅仅盯的是大马甚至东南亚市场，原因很简单：这个市场容积有限，且从购买力、消费习惯看，日韩、特别是日系在这一市场的地位目前仍然根深蒂固，吉利在这一市场的拓展绝非跑马圈地的易事，而必须面临攻城拔寨的困难，说“得不偿失”可能过分——毕竟12亿元的收购资金对于今天的吉利而言也就是“洒洒水”（别忘了吉利仅杭州湾研发中心的投入就五倍于此），但投资是需要回报的，很显然单从这一市场的回报而言，购并宝腾绝对是“见效慢”的“闲棋”。
那么，吉利购并宝腾，真的是某些业内人士认为“顺带收购路特斯（莲花）”以“缩短30年的研发时间”么？怕也未必！且不说吉利在购并沃尔沃8年后的今天在技术方面已经得到了极大的“助力”，单从目前吉利杭州湾研发中心的实力看，吉利在研发能力上已经处于中国品牌的前列。“缩短三十年”的论调未免漫言了些。
田永秋先生“吉利收购宝腾是在为全球化铺路”的观点倒是与笔者心有戚戚，而笔者认为更具体地说，这是吉利为“品牌向上”之路走得更坚实而花“重金”买的一块“踏脚石”——有了这块“踏脚石”，“品牌向上”的吉利将走得更稳，且“进攻退守”都将有更稳的依托，进，可以在豪华车国际销售方面得到支持；退，则即使在国内市场“品牌+产品”双冲高也将有更可靠的保证。
今天吉利取得的成绩有目共睹，在中国品牌阵营里说是“一哥”似不为过。但这一切与当初吉利“冒险”购并沃尔沃有直接的关系：，2008年沃尔沃销售额147亿美元，亏损16.9亿美元，而吉利吉利控股2008年销售额42.9亿元，税前盈利9.2亿元。吉利当初花费百亿规模的资金购并沃尔沃，是包括笔者在内的绝大部分“业内人士”所不看好的，因为此举则不仅要花空吉利所有的积累，更要东拼西凑甚至背上巨额的债务，而当初的吉利面临的不仅是资金的缺乏，更包括高层管理人才的出走，沃尔沃却是福特汽车CEO穆拉利都未能止亏的“老大难”，但购并沃尔沃后仅仅8年时间，吉利已经与中国品牌里的竞争对少拉开了距离。其重要的原因不仅仅在于沃尔沃带来的技术支持，更在于其为吉利“产品向上”带来的“品牌力附加值”。
领克的问世宣告了吉利“品牌向上”之路正式开启。但为确保领克将投放市场的系列产品成功，单靠沃尔沃的“品牌加持”依然单薄。目前吉利旗下的“洋血统”品牌除沃尔沃外，还有伦敦出租车。但后者无论从品牌还是产品都过于小众，吉利“借力”有限。至于沃尔沃，到领克问世为止，基本算是“完成了历史使命”，该轻松上阵去想办法怼德系三强了。那么问题就来了：领克未来如果继续“向上”，“故事”该怎么讲？
购并宝腾特别是还有路特斯，是不是一切就都明朗了？
责任编辑：李欣欣
