早在去年4月份，德国西门子和法国汽车零部件供应商法雷奥曾发布联合声明，双方将建立合资企业，为全球市场的新能源电动汽车和混合动力汽车生产高压动力系统。
6月7日，西门子和法雷奥在2017（第八届）全球汽车论坛上召开了发布会，详细阐述了合资公司针对中国市场推出新能源汽车高压解决方案的战略。
根据双方签订的协议，西门子和法雷奥各持有该合资企业50%的股份，将使用权益法联合控制和持有各自的股份。法雷奥西门子合资公司遍布全球，总部位于德国，同时在法国和中国拥有研发中心。不过，据法雷奥中国总裁毕诺介绍，现在公司将中国市场作为重中之重，因此在深圳和北京同时设立了两个研发中心，从而扎根中国和服务中国。
目前中国已经超越美国成为全球最大的新能源汽车市场。根据中国汽车协会的数据，2015年中国生产新能源汽车37.9万辆，同比增长近4倍。2009年到2015年中国累计销售新能源汽车44.8万辆，在全球新能源汽车销量中占比超过30%。而2015年美国新能源汽车销售12.3万台，累计销售40万辆左右。无论是单年量还是累计量，中国均排名全球第一。
当然，中国新能源汽车的巨大市场前景，主要还是归功于中国建立了完善的从顶层设计到落地推进新能源汽车的政策体系。因此，除了本土的比亚迪、一汽、上汽等在发力新能源汽车外，国外的一些汽车企业也纷纷加入，在中国建厂和研发中心，强调中国市场的重要性。
毕诺表示，中国的西门子法雷奥合资公司将针对中国需求，主要关注新能源汽车和混合动力汽车高压电力系统，同时使用中国的管理方法管理公司，开发适合中国需求的技术。据透露，法雷奥将把超过主机厂配套销售额的11%投入到研发中。
毕诺透露，目前中国市场的订单占法雷奥业务的42%，而营收占30%。同时，据透露，中国本土最大的高压解决方案订单来自中国本土的一家汽车厂商。至于相关产品的生产，主要集中在上海和深圳周边的厂商。未来1-2年，将把生产线扩大2-3倍。
德国西门子在动力电子设备和电机产品上有着有深厚的技术积累，而法雷奥是全球领先的零部件提供商，因此这次两者的合作值得期待。但最大的难点依然是产品研发和生产的本地化。正如在发布会上，毕诺所说，“与中国做生意最好的办法就是将产品研发、生产本地化。”但以往的种种经验证明，这并非易事。
责任编辑：牛建峰
