迪斯:MEB平台目前是大众的重中之重

  新浪汽车讯 第十七届上海国际车展于2017年4月19日正式开幕, 新浪汽车作为官方合作媒体,携手汽车商业评论、车聚网、汽车维基、五美传媒、功夫Auto,特邀各汽车集团领袖、 企业高管做客新浪汽车上海车展直播间,对企业战略、市场愿景 、经销策略等诸多行业内热点话题做出深度解读。以下为大众汽车品牌管理董事会主席迪斯博士访谈实录:

大众汽车品牌管理董事会主席迪斯博士大众汽车品牌管理董事会主席迪斯博士

  记者提问:您当时在宝马集团被称为“成本杀手”。大众汽车2017年计划削减成本50亿欧元,请问您上任之后这个计划执行的如何?具体是怎么实施的?在提升利润率及成本控制方面有没有什么经验可以分享?

  迪斯博士:这不仅是纯粹降低成本的计划,而是一个开源节流的项目。大众汽车与德国工会达成了协议,协议的主体一方面是提升老工厂的生产力,譬如我们希望老工厂的生产力水平能提升25%左右。当然这涉及到员工总数的适当减少,而这也是和工会达成的协议中的一部分。

  资金会投向全新技术领域,譬如三电技术、成熟电动车技术领域。大众汽车品牌预计2020年能够节约成本31亿欧元左右。这项工作今年1月份正式启动,根据第一季度业绩回顾,这项开源节流计划正按照既定目标逐步实现。

  记者提问:大众汽车品牌将开始为全球消费者提供纯电动汽车,那么在推广节奏上会全球同步吗?会不会推出中国市场独有的车型?

  迪斯博士:在纯电动车方面,大众汽车品牌在全球各个市场会在追求标准化生产平台的基础之上去实现各个市场的定制化。譬如这次展出的I.D。 CROZZ基于MEB生产平台打造,而MEB平台就是纯电动车模块化生产平台。这个平台的特点就是具备可扩展性,可以根据不同市场需求在标准化平台基础之上进行调整。

  例如,I.D。家族中的第一款车型基于欧洲需求设计,其外观大致与高尔夫比较相似。该款车在巴黎车展上实现首秀,它的主要设计初衷是面向欧洲市场,但最终会登陆中国市场。

  谈到I.D.CROZZ,这款SUV概念车的外观尺寸和途观比较相似,观感上会更多地满足中国市场需求。关于途观我想多介绍一下。作为一款A级SUV,不管在中国还是欧洲以及美国等市场,途观都非常受欢迎。大众汽车品牌也注意到越来越多的全球消费者其实都开始对SUV有所青睐,这也是一种全球化现象,不仅是在中国。

  I.D。 CROZZ的优点是可以根据不同市场,不论德国还是欧洲其他地方、俄罗斯、墨西哥、中国市场进行调整。譬如对轴距或者是其他参数进行定制化,这完全是可以实现的。

  从设计的角度来说,I.D。 CROZZ在设计过程当中也是得到了两大中国合资企业,也就是一汽和上汽方面工程师的支援。它的设计体现出了中国设计师的思考和他们的独创想法。因此,大众汽车品牌完全有可能在今后I.D。 CROZZ等I.D。家族产品国产化的进程中,推出适合中国市场的拓展产品。

  总而言之,MEB平台有非常强的定制性和灵活性,不管是内饰还是在外观上都可以根据本地具体需求适当进行调整和本土化。预计至2020年,I.D。 CROZZ将在中国及中国以外的市场同步登陆。

  如刚才介绍,在硬件层面上大众汽车品牌可以根据MEB平台这一优势实现本土化研发。除此之外,在软件和服务领域我们也可以实现非常大的定制化,譬如在中国,服务供应商主要来自百度和腾讯等企业,与美国、欧洲会有巨大不同。因此,在服务领域大众汽车品牌完全能够根据本地市场进行定制化。反观欧洲在人机交互界面以及软件使用偏好上和中国还是有较大差异,我们也在欧洲推进定制化。

  这里再补充一点,大众汽车品牌在语音识别方面肯定会根据不同的市场进行定制化语音识别软件和应用的开发。这意味着在中国我们需要通过和中国合资企业推动语音识别服务的发展,总之,MEB平台在硬件、软件和服务上均给予我们非常广阔的定制化空间。

  记者提问:昨天晚上在大众汽车集团媒体之夜,陈先生表示未来上汽大众将致力于打造新能源汽车以及纯电动汽车,张先生表示今年对一汽-大众来说是顺应趋势,扬长避短的一年。对于这两个核心公司您怎么评价?

  另外,关于一汽-大众和上汽大众的差异化发展方向,上汽大众车型更加偏重优雅,一汽-大众则更加偏重运动。未来大众汽车集团在合资公司布局方面有没有变化?

  第二个问题,未来和江淮合作生产经济型轿车的定位是什么?毕竟在这一细分市场的竞争非常激烈。

  迪斯博士:确实,一汽-大众和上汽大众两家合资企业都有意愿增强双方的差异化。大众汽车品牌则希望可以达成平衡。一方面,一汽-大众偏重运动和经典,比如高尔夫等。上汽大众则更多是在优雅生活方式方面进行更多演绎。其实一汽-大众和上汽大众有重叠,并不是严格泾渭分明的风格差异。在保持两家合资企业差异化为基础的同时,从运营角度来说,大众汽车希望可以保持品牌统一性,譬如鲜明的大众汽车设计以及高品质。同时,在此基础之上我们也追求一定的差异化。

  除了产品风格之外,其实一汽-大众和上汽大众在生态系统的建设上也各有不同,这也是他们差异化的一方面。

  记者提问:可以具体解释一下吗?

  迪斯博士:关于生态系统的差异化,一方面是两家合资企业会保持统一的硬件架构以及在数据上实现共享。但是除此之外,两家合资企业有很大的发挥空间,譬如人机交互界面、客户数据挖掘、数据分析以及客户服务上则有更大发挥空间,也就是在生态系统方面他们有一定的差异性。

  大众汽车品牌认为MEB平台会为品牌带来独特优势。它可以使主机厂包括一汽-大众和上汽大众直接面向车主提供相关服务,帮助车主更加快速实现软件升级,这跟以往的模式会有较大不同,因为以往必须要到4S店才能够接受相关服务和相关升级。但是随着MEB平台的推出,主机厂具有更大的主动性和能动性,能够服务更多车主。今后MEB平台上推出的车都将是全面、智能互联的汽车,所以大众汽车品牌在生态系统方面有独特的优势。

  再回答一下关于江淮项目以及新入门级车的定位问题。毕竟现在各具体事宜还需要讨论,仍旧有若干未决问题,所以目前还不能非常明确地向您介绍这个问题。

  大众汽车品牌已经确定将会在2019或者2020年在中国通过一汽-大众推出新的入门级车型,相关协议已经签署,团队已经到位,设计基本完成。这款或者这一批经济型车主要以哈弗和吉利为竞争对手。我们研究了这些品牌的成本结构,并且也相信以大众汽车品牌的设计、平台以及品质,我们的车型仍旧会有竞争力。降低成本是一件具有挑战性的工作,而就此推出车型的定位会低于途观。

  记者提问:针对中国政府刚推出的汽车销售办法,大众汽车品牌在销售调整方面有没有这样的挑战?

  迪斯博士:关于新的销售办法和多品牌授权,大众汽车品牌持开放态度。大众汽车品牌旗下的授权服务商不仅包括同一集团旗下品牌所共同采用的授权服务商,也有不同集团、其他不同品牌的服务商。

  原则上,授权市场是一个自有市场,不管在中国还是在其他地区,都证明授权过程是一个自由的市场行为。需强调的是,尽管可以多品牌的进行授权,但是4S店经营必须具备高品质的服务流程和相关的工装设备以及备件确保自己服务品质。大众汽车品牌希望授权商能够有较高的专注度和服务水准。

  记者提问:在中国市场这一全球最大市场,辉腾停产之后会不会有新一代辉腾或者下一代车型登陆中国,会生产纯电动版本车型吗?车型定位是什么?目前计划进展到哪一步了?

  迪斯博士:在一年半之前大众汽车品牌停止了辉腾产品的生产。如果继续推出新一代基于内燃机打造的辉腾车型或许已经过晚,但如果大众汽车品牌推出纯电动版辉腾,时间则会在2020年以后。因为目前我们的重中之重是MEB平台,其具有领先的设计又区别于经济型车型平台,可以使车辆的最终价格和内燃机车型相比仍具有竞争力。

  再譬如从豪华纯电动车角度来说,奥迪和保时捷也做了相关的技术投入,并且推出了若干高性能的豪华纯电动车或者是混合动力车型。大众汽车品牌目前的路线是推出MEB平台车型和实现高产量车型的纯电动化,而辉腾的电动化则会略微延迟。

  另外,大众汽车品牌目前已经有了PHIDEON辉昂。一方面PHIDEON辉昂定位高于帕萨特和迈腾,在设计上非常优雅,并且本次上海车展我们也展示了辉昂插电式混合动力版。PHIDEON辉昂为我们以后新的规划打下了基础。

  记者提问:关于纯电动汽车和自动驾驶2025战略,大众汽车品牌的优势在哪?大众汽车品牌在成为移动出行服务提供者的转型中有哪些工作?

  迪斯博士:不管关于纯电动车或者是自动驾驶,大众汽车品牌的核心优势还是在于我们能够实现创新性和经济性的完美结合。大众汽车品牌在过去几年间的发展,可以说明我们最擅长的就是将最领先的科技实现尽快普及。譬如像高尔夫这样的一款“世界车”,在技术上用到了最领先的技术,但是在经济性上,高尔夫又是一款所有人都能买得起的车型。

  大众汽车品牌今后将会推出纯电动车,这些纯电动车不仅具备大众汽车品牌一贯的高品质,同时其智能互联水平也将处于市场最高水平,其价格也能让所有人轻松接受。所以,大众汽车品牌追求的并不是趋高的创新,而是真正使高新科技产品普及,能够得到普通消费者的支持。

  另外,生态系统也是大众汽车品牌的优势之一。以大众汽车品牌旗下产品所形成的车主规模,这样的生态系统已经有很强的人气和优势。

  在出行服务方面,大众汽车品牌的人机交互界面已经使我们在选择客户服务商合作方面掌握了更大的主动。通过数据的搜集和分析,我们可以更为直接为车主提供服务,譬如相关的牌照以及提醒车主去4S店保养。这些服务比以往更加直接,更加具有预见性。

  集团层面的合作则在汽车共享领域开展,在这方面大众汽车集团旗下各品牌都将受益。譬如在中国,共享单车非常热门,而一年或者一年半之前,我们是看不到共享单车的。这说明共享业务模式在中国具备非常广阔的前景。这样的模式会通过集团层面进行投资,然后由各大品牌切入。

  记者提问:请谈一谈大众汽车品牌纯电动车在中国本土化生产的情况。

  迪斯博士:和I.D.CROZZ非常类似,大众汽车品牌会根据中国市场需求对MEB平台纯电动车型进行调整与设计。这是MEB平台车型的量产计划,但是MEB平台量产之前,大众汽车品牌会在中国实现MQB平台纯电动车的量产。这款车会与高尔夫类似,而且续航里程达到300公里左右,目前我们正通过进口方式在中国市场销售e-Golf。

  不管MQB平台纯电动车还是MEB平台纯电动车,大众汽车品牌会在两个合资企业中进行相关车型的国产。MEB平台车型的时间点大概是在2020年或者2021年,而MQB平台的纯电动车则会略早一些。同时,我们将会采用中国本土企业生产的电池,

  关于大众汽车品牌在中国的销售情况。今年第一季度,大众汽车品牌销量增长略微疲软,主要是因为去年底因购置税优惠政策使车主提前购车,导致去年市场火爆。预计第二季度的销量将会逐渐恢复正常,尤其是从4月份的销售数据来看,4月份销量增长还是非常不错的。

  大众汽车品牌计划于2019年或2020年在中国投放新的入门级车型。我们会通过一汽-大众生产,以哈弗、长安为主要竞争品牌。

  记者提问:大众汽车品牌在自动驾驶方面推出的概念车比较多,但是动作相对延迟,想请问是什么原因?上海车展上出现了很多新的汽车企业。前一段时间,特斯拉的市值超过了通用。对此,您如何看待?

  迪斯博士:在电动车方面为什么大众汽车品牌似乎步调不是那么快,这是因为我们预计纯电动车的井喷时间点可能在2020年至2023年之间。鉴于此,大众汽车品牌进行了纯电动车研发、技术积累和相关产品投放。

  目前由于市场上纯电动车量比较小,大众汽车品牌还是倾向于将MQB平台作为主要的乘用车生产平台,而这是第一步。第二步是专为纯电动车定制平台,即MEB平台,它不需要使用内燃机或者是传统的传动系统,所以有更多空间,对于设计师而言也意味着更大的发挥空间。

  总而言之,由于在2020年左右全球充电设施才会比较完备,同时电池价格会将降至比较亲民的区间,所以大众汽车品牌预计届时会成为纯电动车的井喷时间点。

  另外我们也注意到,中国是纯电动车推广非常得力的市场,全球大部分地区都落后于中国。因此,大众汽车在中国的投资也会逐步跟上并进行相应的部署。

  关于特斯拉,特斯拉确实是纯电动车领域的典范。因为大众汽车品牌也认识到无论是在电池、续航里程、车联网、自动驾驶,还是纯电动车全球销售网络建设以及充电设施的建设方面,特斯拉引领着全球的发展。但毕竟特斯拉的价位定位豪华车并且在规模化生产方面也有瓶颈,所以从长远来看,如果纯电动车可以达到25万元以内价位以及实现更长的续航里程,那么纯电动车将很受欢迎,而这些正是大众汽车品牌的强项。未来纯电动车的放量增长还是我们的胜率更高。

责任编辑:许亚洲

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