两会话车:核心竞争力比政策更重要 利润比销量更重要

  一如北京刚刚到来的春天,两会的序幕缓缓拉开,无论你身居中国何处,会议的精神与决策都将如春风一样,影响我们方方面面的生活,比如个税、房产、通讯,以及汽车。

  不得不说,中国的汽车产业正处在一个异常复杂的大时代背景下。

  一方面,中国汽车产业正迎来史无前例市场红利下,2016年我国汽车产销超2800万,连续八年蝉联全球第一。

  另一方面,国家利好政策的红利却在逐渐“退烧”,新能源汽车补贴“退坡”、购置税减半政策的过渡,平添了不少中国汽车人些许的忧愁。

  再一方面,更严苛的排放标准的出台,留给在华汽车制造商们的时间并没有多少,甚至可以用紧迫来形容。

  2000年国一标准发布,到2016年国五标准实施,已经进化了五次,相比国五,国六在限制要求上提升了40%~50%,该标准有国六a和国六b两个排放限值方案,分别在2020年和2023年开始实施。

  除了宏观政策,还有微观的市场。

  这边厢,PPT涨声一片。

  PPI是是衡量工业企业产品出厂价格变动趋势和变动程度的指数。自20169月开始,我国月度PPI由负转正,到今年1月份上涨到了6.9%,速度较快,一些大宗商品的价格,特别是钢、铜、铝、橡胶等原材料涨幅较大。

  官方将PPI的这次影响,描述为“恢复性上涨”,之前的政策调控,去除了冗余产能,供给的减少的营销,开始在工业原材料的价格上得以体现。

  对汽车制造商而言,无疑意味着原材料成本的升高,这是被动地、强制的。而根据2017年政府工作报告释放的消息来看,今年要再压减钢铁产能5000万吨左右,比去年4500万吨目标调高500万吨。加上“地条钢”淘汰的任务,最后钢铁去产能实际量或将高于目标。

  以钢材为代表的原材料涨价,在未来几乎成为铁板钉钉的事实。相信这是所有汽车制造商都不愿看到,但又心知肚明的。

  那边厢,车市促销又异常火热。

  2015年愚人节后不就,上汽大众启动官降。随后,一汽大众、北京现代、长安福特纷纷跟进。

  2015年,哈弗主动官降再次开启自主版的“官降潮”,长安、吉利、海马等自主车企参与其中。

  如果我们觉得2015年和2016年的官降大潮,只是汽车制造商们的“集体营销”,但这也正好可以佐证两个事实,一是汽车的价格越来越低,二是市场竞争愈发激烈。

  另外,中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示,20171月库存预警指数为61.5%,比上月上升18.6个百分点,库存预警指数位于警戒线以上。

  再联系到日前,中国汽车流通协会向商务部提交了“重启汽车下乡政策”的建议,中国汽车市场的未来压力不言自明。

  一面是政策红利的丧失、排放标准的升级与紧迫、原材料价格的上涨、市场竞争的高强度,一面又是消费者渴望价格更低、产品力更强、排放更低的产品,两个几近对立地维度共同交织成在华汽车制造商的集体烦忧。

  比如北汽掌门人徐和谊的提案是“脱虚向实,振兴实体”,长城汽车总裁王凤英呼吁打破新能源汽车的“地方保护主义”,江淮汽车董事长安进谈“碳排放交易”,这些提案的背后,是些许的无奈,更是无限希冀。

  同时,据国家统计局的统计,2016年汽车制造业利润增长10.8%,收入增长14%,销售利润率8.3%2015年以及2014年销售利润率则分别是8.7%9%。由此可见,尽管汽车销量规模不断扩大,但利润呈现出逐年下滑的趋势。

  面对这些背景抑或说挑战,相信这些掌门人都非常清楚——未来,核心竞争力比政策更重要,利润比销量更重要。

  汽车制造商的核心竞争力,Myautotime认为体现在两方面,一是体系能力,二是技术创新能力。

  良好的体系能力,可以实现效率与品质、销售与库存的兼顾。肇始于科学管理鼻祖泰勒的美国工业工程,系指力求在省人、省力、省钱、省时、省料、省能等的条件下,挖掘企业内在潜力,高效地生产高质量、低成本的产品和提供优质服务。

  这与丰田的精益生产如出一辙,比如说降低成本,不是抛弃责任的减配,而是系统性的优化,一方面提高供应商生产效率,协助其降低成本,另一方面优化工序,提高生产效率。

  在原材料持续涨价、市场大打价格战的背景下,体系的强弱,体系的效率无疑是制胜的关键。

  只有技术创新,才能满足国六以及未来更严苛的排放标准。某权威媒体曾采访的多家自主品牌企业,几乎都是一个呼声:国六实施给自主品牌带来了一系列难题。他们必须攻克多项技术难关,增加的成本让本没有价格优势的自主品牌雪上加霜。更为严峻的是,短短3年时间或许他们根本无法达到国六排放标准要求,新车上不了“户口”便无处可卖。

  “这是对正在向上的自主品牌的打压,反而有利于合资品牌,因为他们可以借用‘拿来主义’,直接从国外引进发动机或动力总成。”有专家表示。

  基于此,全国人大代表、玉柴董事局主席晏平的提议可谓“及时雨”,晏平建议国家将“国六”排放标准实施时间推迟至2022年。

  他认为,与其仓促实施“国六”标准,不如进一步加强对现有“国五”的生产和使用一致性的管理力度,保证在用车的排放达标,这样减排的效果将更大,也能促进汽车工业的进步。

  另一方面,中国汽车行业,尤其是在国资背景的汽车制造商中,有一种错误的倾向——“销量比利润更重要”,归根结底,便是绩效考核体系存在问题,更多的是以销量论成败,而非利润来考核。

  不少车企甚至“赔本赚吆喝”,有些车型的利润水平极低,依然苦苦支撑。

  这种做法房子啊2011年前后无可厚非,毕竟当时是“井喷式”增长,可以规模见长。但在今天增速个位数、竞争高强度、原材料快速上涨的今天,这种做法舍本求末,终非长久之计。

  这种绩效考核体系不发生变化,那么国资背景的自主品牌,就难以从价格走向价值。因此,国资背景的自主品牌供给侧改革,绩效考核体系的改革也是重中之重。

  这是最好的时代,也是最糟糕的时代,狄更斯说的恰恰就是今天的中国汽车产业。

责任编辑:刘万睿

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