新浪汽车讯 1月9日，共享经济话题火爆，住宿、出行、餐饮、办公、技能等的共享已渗透至百姓生活中的方方面面。而共享经济的核心理念是“在资源过剩的时代，最大化调配闲置资源，提升资源利用效率”，在中国步入产业调整期，为共享经济布下难得的发展机遇。时至年关，汽车共享也到了年末盘点节点，编辑最近与行业人士深度交流，探讨汽车共享的经验与后续机遇。
尽管2016年共享出行变得炙手可热，共享出行领域涌现了许多全新的商业模式，成为大家眼中的焦点。但是，也有关于共享出行最终将成为资本运作的产物，还是真正解决百姓出行需求的产业的疑问？
此前，部分互联网企业借助共享出行风口，融资快速进入市场，尤其是汽车分时租赁领域。不过在一段时间运营后，这些新进入者似乎难以获得快速发展的快车道，于是，部分公司选择转型，更多的是选择怀疑“市场需求不足”而宣布停业。
数据显示，汽车分时租赁有巨大市场价值，自2014年起陆续在北京注册的分时租赁企业有将近200家，但真正从事新能源汽车分时租赁的企业仅有15家左右，而到了2016年，已有部分企业退出了分时租赁行业，其中最重要的原因就是资金链紧张导致的。
对于市场需求真假问题，编辑采访绿狗租车副总经理范永跃时，他认为，汽车共享的市场需求是肯定的。机动车的过快增长使得道路设施不堪重负，环境污染日益加剧。比如，北京的雾霾约30%是来自汽车尾气。如何消灭这30%？若严格限制燃油车出行，社会公众多元化出行需求又该如何满足？网约车新政的发布，分时租赁的兴起，共享单车等商业模式的快速发展，使得社会公众拥有更多元化的出行选择。未来，汽车共享用户可根据出行距离与目的选择不同的出行方式。
新能源汽车的政策鼓励持续利好
中国政府将新能源汽车作为十三五发展的重中之重，在这种背景下，国家出台各种政策扶持新能源汽车产业，激励了各大整车厂商大力开发、推广新能源汽车产品，打下了市民环保意识逐渐加强，市民需要一种环保的、经济的、不受限的出行方式。新能源分时租赁正是这样的一种出行方式，可有效缓解交通压力、低碳减排。
新能源分时租赁主要有两种运营模式，其一是轻资产运营，即企业仅提供车辆租赁服务，运营方面主要采用集中调配、统一补电的模式，虽然不用背负重资产折旧分摊、贬值的风险，但其在车辆运营方面耗费大量的人工、充电等成本；其二是重资产运营，即所有运营车辆均为企业自有，且为用户提供配套的充电服务、预约服务等，且车辆运营、调配人员全部为公司自有人员，服务质量更可控，同时这种模式在运营方面大大节省了人力，但灵活性不及轻资产运营模式，扩张速度也更加稳健。
对于新能源分时租赁行业的发展难点，绿狗租车副总经理范永跃透露，中国目前尚未将新能源分时租赁做明确行业划分，而按行业判断，新能源汽车分时租赁本该与公共交通一样，归属社会公共服务。原因是基于新能源汽车分时租赁对社会资源的节约以及对社会环境的友好等。
单车共享运营思路的启发
近期，共享单车的大战同样引起舆论关注，共享单车没有加剧环境污染、道路拥堵等问题。共享单车不失为公共交通的良好补充，解决用户出行最后一公里的痛点，在一定程度上达到了减排和鼓励市民绿色出行的效果。
前不久摩拜单车、OFO目前获得了资本市场众多关注，其随借随还的模式比起政府公共自行车更加便捷，但正是由于这种便捷，用户任意停放车辆，造成了市政的一些困扰，共享单车的维护和保管是一大问题。同时由于车辆无遮蔽物，骑车环境受天气因素影响较大。随着技术的发展及国民素质的整体提升，共享单车面临的问题，势必会找到一个合理的解决之道。
新能源分时租赁凭借其自身优势，全部采用新能源汽车，零排放无污染；而分时租赁则有效缓解了道路资源的拥堵，同时填补了用户出行需求的缺口。正如GreenGo绿狗租车范永跃直言公司初衷“代替私家车”，是迎接汽车拥有权过度到使用权这一全新挑战和机遇。而政策的“阳光”普照，让行业发展翘首以盼，另外，整车企业、充电企业、物业、停车管理公司等全价值链合作伙伴的共同努力非常必要。
当然，新能源汽车分时租赁产业的发展，内在还是依靠企业自身力量，如学习单车共享，利用较低的押金，通过汽车金融，加强企业运营能力等是核心。
责任编辑：徐志进
