新浪汽车（赵焕 李晓红）讯 10月10日，国家发改委官方网站公告显示，长城华冠年产5万辆新能源乘用车项目获得国家发改委批准。继北京新能源汽车股份有限公司和杭州长江乘用车有限公司之后，长城华冠成为第三家获得新能源乘用车生产资质的企业。
很巧合的在第二天上午，新浪汽车与长城华冠董事长陆群与总裁王克坚有一个早在一个月之前约好的会面。
谈资质：并没有神秘与套路
长城华冠董事长陆群“这个过程并没有大家想象和猜测中的神秘和套路。”陆群说，“我们按照要求去准备并且提出申请了，然后就通过了。从审核到批复只有20个工作日。”
按照长城华冠董事长陆群的介绍称，长城华冠在今年四五月份期间筹备材料并提出申请，按照国家政府部门有关规定，“新能源乘用车生产资质从申请受理再到给出结果，中间政府审核时间不能超过20个工作日。除此之外还有专家的评审时间不超过30个工作日，中途如有项目咨询以及材料补充等计时不计算入其内。”按照发改委官方网站的公告发布时间为10月10日，而显示的通过审核时间为9月14日。从申请的五月份截止到通过，基本在时间要求之内。在很多业内人士看来，“算是非常迅速的。”
“发改委的新能源乘用车资质属于核准制而非审批制，国家政策的要求非常具体和明确，尽管门槛不低，但是长城华冠都是认真解读领会之后去准备筹划的，所以能够拿下‘准生证’也在预料之中。”陆群表示。
“一些互联网企业诸如乐视和车和家等，没有拿下准生证，据我所知，”陆群表示，并不是国家政策对互联网企业或者民营企业的“血统”有任何的“设卡”，而是他们迄今为止尚未提出申请。
陆群也给其它正准备生产新能源乘用车关注资质的企业提了建议：认真解读政策中的要求，认真去准备。
谈产品：纯电超跑K50明年底上市 未来产品集中覆盖当前主流A级区间
“我们从2010年开始密切关注并着手电动车方面的研究和筹备，而在当时的市场主流车企都对电动车并不感冒，所以，我们电动车项目筹备的时间其实非常久，技术资源储备的也足够。”董事长陆群介绍。
长城华冠总裁王克坚“前途K50车身大量采用碳纤维及铝合金等轻量化材料，尤其是其车体外覆盖件整体采用碳纤维材料，整备质量约为1900kg。内部整体采用皮革进行包裹，中控台采用一体式设计，中央集成有液晶显示屏和空调控制单元。此外，该车还采用了旋钮式换挡机构，并配备有桶型运动座椅。”总裁王克坚介绍，“前途K50采用了全新整车控制管理系统（VCU），对电驱动系统、可充电能源系统（RESS）、充电系统等进行统筹能量管理。这几项技术都是长城华冠具有专利的电动车解决方案，在业内处于领先地位，其中可充电能源系统RESS保证电池全路况全天候的可靠性和耐久性，并使电池在极冷、极热环境下保持温差2-3摄氏度。整车控制管理系统VCU则不仅可以保证各部件协调工作，还可进行能量回收。”
“最早开始研发的车型其实并不是K50，而是更加面向大众消费的车型，这些车型当前的生产排期放在K50之后。”总裁王克坚介绍说。
据介绍，前途K50工程样车已经完成3万公里耐久性测试和C-NCAP碰撞测试又与博世，埃弛等世界顶级汽车技术供应商签约成为战略合作伙伴；并且前途汽车位于苏州的生产基地也于今年2月奠基，该基地一期投资超过20亿，初期占地面积23万平方米，先期计划产能为5万台。
在前途汽车的总部，新浪汽车看到了两款车型的油泥模型，一款为纯电动3厢A级轿车，一款为A级两厢轿车，“未来还会有纯电动SUV，”王克坚介绍说，这些会是未来大众化车型，预期产销规模可以达到50万台。“
谈资本与人才：钱够用，分阶段融资；品牌与营销团队已有雏形
2014年，华冠获得了天使轮的融资，后续又实现了几轮融资，最终前途汽车实现新三板上市（2015年11月19日），坐实新三板电动汽车第一股，在今年9月份传出长城华冠取得生产资质期间，有报道称长城华冠在9月19日和9月20日连续两日，股价分别实现了6.87%和8.86%的上涨，9月20日收盘价为17.94元/股。
“目前，有曾在成熟上市公司担任董秘，带领有丰富资本运作经验的团队负责融资。”“相比造车和卖车，拿资质反而是个相对简单的事”，陆群表示。
长城华冠共分为三大业务板块：零部件、前途汽车、设计公司。设计公司每年营业额数亿，并且有着成熟的商业模式和利润来源，陆群坦言，“零部件企业和前途汽车是现在的重中之重，在资本市场募集的资金绝大部分会投注在这一板块，零部件除了供应前途汽车的整车需求之外，还会供应到外部的企业。”
和“风口”上的哪些融资企业不同的是，“前途汽车不以融资为目的，钱不是问题，钱是用来做事的，而当前用来做事的钱我们是足够的。”陆群表示。
对于钱不在乎的陆群，对于人才却发出了极重视的信号。
2003年，陆群与十几位吉普汽车的小伙伴，集体出走，创办长城华冠，从开始以整车设计为主营业务的公司，到今天成长为国内最大的汽车设计公司之一，拿到第三张电动车生产资质，在整个过程中，人才都是最被看重的部分。
尤其值得一提的是，在8月份原上汽通用东岳总经理、泰国上汽正大总裁吴欢，出任前途汽车总经理，原跨国公司的品牌营销团队被整体挖到前途，被委以重任。
对于人才的重视使得，长城华冠的研发团队、营销团队都不断再壮大。
谈市场与未来：电商营销与平台接洽中；看好细分市场机制性能 追求“驾趣”
“2019年-2020年会实现大幅提升，但是前途汽车绝对不会是线性增长。” 对于未来，的判断，陆群有这自己的“断舍离”。
一、 对于今天看来创新的智能互联，明天，必将是标配；
二、 无人驾驶能广泛应用的基础是法规和社会问题，是车与车、车与路，是一整套交通系统，而不是孤立的系统， goole的自动驾驶也是未来人工智能布局的一部分，所以说，无人驾驶5-8年内不会成为主流；
三、 安全责任、驾驶乐趣依然是车的本质；
四、 对于前途汽车，不是靠补贴来取得发展的，是要在成本优势真正显现之后的综合竞争力的展现。
除了对大环境以及大的发展方向的把控，对于产品的布局，陆群也透露，“K50是相对小众的车型，对于共享经济，小型车的机会更多，共享经济的着力点是用，所以小型车会有个的优势。”
“前途汽车目前已经有清晰的产品规划，未来产品将覆盖多个细分市场，更多车型均在设计研发中。未来前途汽车会通过C2B的模式，用消费驱动生产，定制化生产，深化细分市场，根据不同的场景将产品做到极致。”
对于未来产品铺设，陆群表示，早有规划。
对于产品铺设完成，未来在销售渠道方面怎么铺设，也是颇受关注的事宜，“会使用第三方平台，不会建设4S店，会在电商渠道发力，会将服务做到更加极致。”
“未来的新能源车市场会更加开放，光靠政府补贴市场无法发展壮大，只有以技术来引领再配合好的模式，才能推动新能源汽车产业的发展。”最后，陆群强调。
责任编辑：李晓红
