play
以“缤纷车展·炫动蓉城”为主题的第十九届成都国际汽车展览会于9月2日开幕，新浪汽车强大阵容报道本届车展，针对车企在本届车展的焦点话题进行交流，而基于新兴造车势力、互联网造车的热门话题，以常规问题邀请嘉宾进行评论，获得积极回应。以下为宝沃汽车中国有限公司执行副总裁陈威旭先生接受新浪汽车专访，访谈实录如下：
记者：新浪的汽车网友大家好，我是中国青年报汽车周刊的主编王超，也是这次成都车展新浪汽车嘉宾访谈间的特约主持人，坐在我旁边的是宝沃汽车中国有限公司执行副总裁陈威旭先生。陈总给我们新浪汽车的网友打个招呼。
陈威旭：新浪的朋友们大家好。
记者：陈总，宝沃刚刚进入中国，今年开始上SUV，销售情况也是不错，截止到现在，我们的销售情况是什么样子的？
陈威旭：我们从7月份开始交车，这个月应该有70家经销商，年底应该达到120家经销商。前几天我们在上海又举办了一场招商会，希望继续扩大经销商网络。根据目前市场表现，到今年年底明年年初，达到2万台订单应该没问题的。
记者：我们今年有没有销量？
陈威旭：我们希望努力的做，一步一脚印，踏踏实实的做。目前我们销售状况还行，订单到昨天为止应该超过12000辆。
记者：目前的情况是不是还是我们产能跟不上呢？
陈威旭：我们的产能随着订单量一直在爬坡，我们从4000台爬到5000台，我们还在往上走。
记者：也就是说现在消费者的反应还不错？
陈威旭：对。
记者：因为毕竟是一个新品牌，拥有德国的很久远历史积淀的品牌现在复生，要把它介绍给中国的消费者，这是我们现在最重要的挑战。
陈威旭：对。实际上这个品牌在德国1919年开始建立，在欧洲很多人都知道这个品牌，特别是在德国，大概每两个人就有一个人认识它，所以它的知名度本身就很高。国内当然是比较陌生的，从我们去年品牌宣布回归，日内瓦车展，再到香港发布亚洲战略，直至今年进入中国市场，在北京发售BX7，我们的知名度就这样慢慢地提上来。在品牌推广上，最重要还是把品牌做好，对我们来讲，这是我们比较注重的一个方向。因为一提到德国大家觉得东西是比较扎实的，是可靠安全的，工艺是比较好的，所以我们秉持德国造车理念，再一次回归到全球市场，从中国出发。
记者：您刚刚谈到在欧洲每两个人就知道宝沃，刚才我也采访了东风标致的文南，我跟他提宝沃他就能想起来，确实是您所言不虚，我问一些外国人，确实是知道的。
陈威旭：从这个品牌回归到现在，我们的工作人员，甚至来支持的合作伙伴都是冲着宝沃来的，当听到宝沃汽车后，源于对这个品牌的怀念，很多人都希望进入宝沃汽车工作。当时，在法兰克福车展的搭建供应商，老板也是德国人，他跑过来说我一定要帮你搭建，因为他对这个历史了解，所以他设计的这个展台在德国也引起了很大的反响。
记者：因为这毕竟是一个很古老的品牌，我们把它复生了，复生了肯定不是按照原来的产品路线走，我们现在一系列都是新的，从产品的平台到研发，包括营销方式上可能都是全新的，这一块你给我们介绍一下？
陈威旭：肯定是要与时俱进的，这个品牌有两个精神：一个是德国品牌基因，德国工业非常成熟稳健，我们把德国最好的技术提供给消费者，第二个就是传承创新，所以在车辆研发、生产方面，我们秉承德国匠心、智能、突破、尽享精神，打造我们的高品质德系SUV。我们跟德国一流的供应商合作，发动机跟FEV合作，我们把最新的设计融入车中，并采用最新的智联的系统。
记者：宝沃的高管团队也是非常强大的，包括华立新总，是从奔驰出来的，您也是在汽车行业里特别资深，你们之间碰撞出什么样的火花？
陈威旭：实际上华立新先生是一个传奇人物，他曾在奔驰担任高管，在汽车领域非常受尊敬，他把宝沃这个品牌带到更高的层次。宝马的首席设计师也即将加入我们的团队，奔驰还有两位负责新能源车型的高管，最近也会加入我们新能源汽车团队。所以万事俱备，就准备“开打”了。
记者：现在新时代，新媒体电商都发展起来了，我想知道我们的营销方式有没有什么改变和创新，特斯拉就是直销模式，这个我们会借鉴吗？
陈威旭：我觉得分为两个部分，一个就是线上，一个就是线下，线上线下交易肯定要做一个结合，我们利用互联共享概念开始生根发芽，因此这次我们就利用成都车展这样一个平台发布我们的服务平台——九屏一云，提供所有围绕消费者的服务内容。首先我说下三角形体系架构，在顶端这边我们搭有宝沃云，因为大数据都在里面，在地上铺一张车联网，因为很德国，所以德国的技术有硬件的，有软件的，以它为中心我们来转动两个链，一个是以消费者为中心的消费链，一个是以产品为中心的产业链。具体怎么样落地，我们就用9屏来落地，就是在云的基础上经过技能的抓取提取分析，把它应用在9屏上。第一屏就是电视，电视打开是单项的，而现在电视机也可以变成双向多媒体。第二个屏就是电脑，以前电脑只是一个计算器，现在电脑变成是一个小屏幕，成为购买车子的渠道之一，所以车商有电商，也有第三方电商开旗舰店。第三屏就是我们的手机，因为手机在车子里变成遥控器，比如说我现在在成都我可以遥控在北京的车子，我知道我的车况，我可以控制里面的温度，控制我的车窗，甚至我的车里面要是胎压不够了，我马上可以处理，我现在都知道我的胎压是什么情况。第三屏我们又把它发挥到更高的档次，车上面本身有4个摄像头，我们再加第五个摄像头-夜视功能，这个摄像头是红外线，白天晚上你看不见的红外线也看得到，这5个摄像头跟手机连在一起，即使人不在旁边车发生状况也知道，要是车身受到损害，我一打开要录像就录像，所以我们已经把手机变成另外一个高档次的监控器。宝沃的云端接上手机，或者在车上就可以进到宝沃云上看。
记者：真正你把互联网技术做得这么深的没有几家。
陈威旭：四屏别人都谈过，我们要谈九屏。第五屏是我们的销售，销售人员我们无缝对接，所有的产品信息直接搭载上上面，可以无缝介绍。客人进到展厅之间也可以在网上，可以选择自己喜欢的销售，到了售后车子开进来，车子谁经手的，谁换了零件你都知道，我可以录下来。到了生产车间也装了摄像头，经过自己ID收入之后，你可以监控生产的流程，车子上的板车你可以追踪板车运到哪里去了，我们可以24小时在线服务。最重要的是我们可以观看全国的路况，有任何的灾情我们可以主动的通知你。我们服务最高的境界就是呼之即来挥之即去。
记者：我现在不太清楚宝沃车用户的群他们的年龄层在什么阶段？
陈威旭：我觉得想要迅速顾客的画像一般都有两个维度，就是这个人是男的，女的，收入，住在哪里，另外就是他的心理，年轻、动感、运动，这些还不足以叙述我们的客户层。我们现在的客户层，根据我们现在的统计，他们买车为什么买我们的车，第一个是德国车，第二个是智联，他们买完车会让他有感觉，就是有感受的共鸣。比如说现在买车年轻人坐在一个酒吧里，大家吃饭的时候把钥匙摆出来，你摆的其他的品牌无感，但是今天放一个宝沃的标，放在上面，我敢保证你是这一桌的话题中心，因为有宝沃的历史，德国的科技，我们的智联它都可以琅琅上口说出来。因为今天要买的是一个有感的销售，一个有感的产品，是更符合现在年轻人的感觉。现在年轻人在谈的是低调的奢华，现在年轻人谈的是有质感的，有深度的品牌，有质感有深度的消费。
记者：在这一块还是需要消费者来接手这个品牌，我们在品牌塑造和营销方式上有什么不一样的打法？
陈威旭：品牌塑造我们首先要把德国这件事情说得扎实，做得扎实，提供给客户，开起来一定要有德国车的感觉。我们现在主张体验方式的营销，包括线上线下。
记者：我们差异化的竞争力是什么？
陈威旭：最重要还是智联。如果具体落实到我们的产品，比如说我们第一台上市车，它差异化大概有四个，第一个很德国，德国潜台词：安全、操控、质量。第二个，宽体。因为这个车很宽：1911mm，轮子也比较宽，驾控比较好。第三个就是智联，我刚刚讲的九屏联动。再一个就是我们的SUV，我们的SUV有五种模式，平常就是四轮动力，重踩油门可以加速，如果你过弯过不了就可以变成侧驱，如果3个轮子都限在泥地里，车辆可以单驱脱困。
记者：我感觉宝沃产品的智能化，包括互联网技术还是非常吸引人，您谈到以后我有跃跃欲试的感觉。我听说宝沃的产品线不仅仅是传统的车，还会在新能源领域进行布局。
陈威旭：有，我们计划推出纯电，还有插电，第一款车会明年推出。
记者：是插电，还是纯电？
陈威旭：我们从纯电开始，不过时间很短，接下来插电产品马上就上。
记者：是不是燃油车产品它有新能源版、插电、纯电都会有？
陈威旭：对。
记者：全系列？
陈威旭：对。
记者：我们现在还有两个必须要问的问题，第一个是互联网造车，你觉得像谷歌、苹果、乐视、车和家一系列的互联网企业，他们造车你有什么样的看法，你觉得靠谱吗？
陈威旭：我觉得都是好事，因为大家彼此互相吸引，传统汽车想要互联，互联企业想要造车。宝沃在历史上面本来就是汽车工业上扮演了重要的角色，汽车初创时期宝沃有产品，1919年就开始。在汽车蓬勃发时我们是一个突破者，现在到了互联网世界里，我们想要变成探索者，所以我们既有汽车的基因，另外我们品牌重新回归，从零开始，所以没有包袱，所以进入互联网领域的步伐就会很快。
记者：虽然是一个古老的复生的品牌，但是现在是轻装上阵。
陈威旭：对。
记者：最后一个问题是新浪汽车的特色环节。这个问题是怎么样能让宝沃的品牌匹配中国客户的需求？
陈威旭：这是我们一直在考量的重要问题，德国车全世界都喜欢，但是德国车不一定完美，因为它还是有未被满足的需求，德国车汽车工艺、质量都做得很好，但是有三点是未被满足的：第一，造型；第二，新能源；第三，德国车需要更智能更聪明，因为德国没有硅谷，我们国内的消费者对于这方面的需求相当强，九屏一云让我们在智能上无疑更进一步。
记者：最后一个环节您需要给下一位采访的老总提一个问题，他是北京汽车股份有限公司副总裁、北京汽车销售有限公司党委书记、执行董事、总经理蔡建军，您可以刁难他一下，提一点比较难的问题。
陈威旭：北汽最近推出的SUV产品相当成功，是否在新能源领域也有解决方案？
责任编辑：徐志进
