2016年8月30日，在北京新浪总部，北汽新能源充电部门副总监陈保江、北京华商三优总工程师丁晓伟、电庄总裁兼CEO先越、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动。
作为新能源汽车销售终端环节，充电桩建设问题一直未能脱离公众视线。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市场，更是充满了诸多困境，不为外界所熟知。
那么，作为中国最大新能源汽车市场，北京的充电桩发展目前处于何种状况，北京模式发展的瓶颈是什么个？有何值得借鉴的地方？又该如何去避免失误和纠正？政府、车企、消费者在这一产业链终端中，分别又该担任何种角色？
电动生活创始人 魏士钦以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录：
黄山：魏总，刚才你从用户的角度，同时您也是媒体人的角度，可能跟这三位嘉宾的角度不一样，您从媒体和用户身份的角度讲一讲，您发现了这些问题之后，您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率？
魏士钦：其实我们一直在琢磨这件事，就是单纯从一个媒体和用户的角度来说，这两点是能够解决掉的。首先第一个，支付。就像刚才先总说的，有个银联一样的东西，接下来有个第三方，或者接下来大家都使用微信支付，不管是充电桩也好，app也好，还是当时的扫码也好，还是微信也好，支付宝也好，能通过手机支付，基本上都能解决掉，不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题，我们把支付给它想办法统一了。不一定统一到一个里边去，大概两三个，大家都在用，这就没问题。
第二，这就相对更难一些了，应该是有一些第三方平台真正站出来，能够收集所有的真正的准确的信息，其实当时我们自己在做app的时候，就是在做摸点的时候，我当时就矛盾，是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点，后来琢磨来琢磨去，通过很多用户的反馈，我定义出要摸一个最准的点，不要最全的。准是什么概念？第一，我找得到，第二，我到那去一定能用得上。如果我找到它了，也到那去了，但根本没法用，那就没有用了。所以如果站在媒体角度，我希望不见得是谁，也许是个媒体，也许是另外一个平台，它能够真正的把所有的点全部笼络在一起，但是它也不一定是最全的，但是它是这些所有的里面最准的，每一个用户都能找到桩，而且有百分之百的体验把电充上。
我们碰到几个小插曲挺有意思的，我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站，是咱们国电的站，是快充。我们编辑去那边准备充电的时候，有六个跑快车的兄弟，霸占着那个点，就是不让你过去，这个充完那个充，还剩一个车的时候，就赶紧打电话给另外一个兄弟，赶紧过来充电。我们不等了。但是他们不知道，在那个点不到三公里的地方，快到积水潭小西天那个地方，还有一个充电站，好像是三个充电桩还是两个，一个车都没有，而且车位都是空的。他们不知道那里。而且那个点，我们当时找的时候用了三个app，只有一个app上标出那个点，另外两个app是没标那个点。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离，所以准确性其实很重要。所以如果能解决这两点，我觉得咱们的空置、闲置的问题一定能解决，肯定没问题的。这是我的观点。
黄山：关于公共充电这个领域，我不知道魏总在充电过程中，有没有出现过这种比如车桩兼容的问题？
魏士钦：出现过，很多。
黄山：这个问题其实很有意思的问题，充电桩的标准是国家有统一的标准，但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电。
魏士钦：是这样，最典型的例子就是腾势，腾势在很多国电充不了，但是在小E充电或者普天是能充上。
黄山：我们可以把时间放长一点来看，在2004、2005电动汽车兴起的时候，很多人都不知道电动车是什么，充电桩是什么。随着这几年的发展，物业慢慢都配合了，所以从成熟度也好、物业配合度也好，应该是越来越高的。国家层面出台，新建小区予以配合，包括老旧小区的改造，都会多方面来共同解决这个问题。其实关于今天的这个话题，我不知道台下还有什么问题要提问的。没有的话，我们可以做一个最后的总结。
我接着丁总说的北京模式的问题，我们今天说的是关于北京模式，丁总说了一个北京是纯电的市场，跟其他地方都不一样，上海是极端的，上海是混动市场，北京是纯电市场。我理解还有另外一个模式，就是北京的充电运营商是最多的，发展是最快的，一开始是国家电网、普天在推，后来群雄逐鹿，特来电、星星等等各种运营商都进来了，包括先总这样的都进来了。我听北京同行说北京大大小小21个运营商。
魏士钦：现在已经不止了。我们有一个数据，说是47个运营商。
责任编辑：刘万睿
