新浪汽车讯 2016年8月5日，由第一电动网主办2016全球新能源汽车大会（上海）交易展览会暨未来汽车开发者大会在上海举行，在“重新定义汽车”的主题下，关注汽车变革的业界精英齐聚上海，为新能源汽车变革和未来发展路径展开讨论。新浪汽车对此进行全程报道，以下为精进电动创始人兼CTO蔡蔚现场讲话实录。
精进电动创始人兼CTO 蔡蔚陈平：大家中午好！谢谢主办方的安排，我们这个话题是非常现实的话题，题目是汽车开发者大会，来的都是开发者，今天台上都是真正的开发者，所以我们讨论这个话题是非常有意义的。 今天蔡总和徐总都是汽车开发者的前辈，海归的代表，也有夏总，80后的汽车开发者代表。说到未来汽车，我们暂且定义10年左右谈谈未来汽车的希望。现在很多电动化、智能化、网联化等等为汽车带来很多新的机遇，未来15年的汽车是什么样的特制汽车？什么样的概念汽车？是在传统车上加了功能，还是颠覆了传统车成为新的交通工具？从这个角度我们来聊一下，各位嘉宾，你心目中的电动车是什么样的特点或者是什么样的概念？请蔡总先谈一下。
蔡蔚：很高兴有机会来讨论未来的汽车。关于未来汽车，我曾经提过一次，我2014年在德国柏林参加了一次CTI的会议。德国人是传统汽车主要的捍卫者，但是也是在向未来技术方面挺进的国家。在这次变速箱创新大会上，让参会的1200个代表，用按键的方式表达对未来汽车动力传动总成的预测？统计的电子按键投票结果是：到2030年每个汽车至少搭载一台电机做驱动。这并不是说未来汽车没有发动机，也不是说它是以发动机为主，而是预测用户购买的每台车至少有一台电机，这就是汽车电动化的大趋势。传统汽车中缺了什么？跟未来汽车相比差别是什么？主要的差异是动力总成系统和智能网联，再有就是底盘和其他方面。对于整车来说，尽管我不是搞整车的，我认为未来汽车的技术应该包括分工合作以及平台共享。我们是做零部件的，是做核心驱动电机和电驱动系统的，包括减/变速器。我们认为共享是最重要的，我们的电驱动产品希望装到所有的车上，不管是传统汽车OEM向电动化发展的未来汽车，还是新生态汽车公司的车，对我们来说是一样的。因而我们做的第一件事情就是平台化和模块化，第二是系统化、高效化、小型化、轻量化等等的模块精细化和个性化特点，我们认为这是我们未来所希望的。真正就电驱动系统本身而言，现在遇到的问题是，和传统油箱相比电池太复杂了；另一个问题就是电驱动总成其他的各个系统布局。我做了简单的预测，我认为未来电机向高速高效发展；齿轮和减/变速器向高速低噪音发展；控制器向第三代宽禁带功率半导体发展。现代IGBT仍然存在，但是第三代宽禁带功率半导体将起到越来越重要的作用，电驱动总成向集成化、一体化方向发展，因为碳化硅等功率电子模块耐温高于现在电机绝缘的耐温，不需要再被分离区别对待了。
陈平：讲得太专业了。到2030年，市场上每一台汽车至少搭载一台驱动电机。
蔡蔚：似乎德国应是不愿汽车变革的国家，因为她的变速箱是最强的，发动机也是最强的国家之一。然而这样的国家却认为未来每台汽车至少要有一台驱动电机。
陈平：不管插电也好还是纯电也好，都是未来发展方向之一。市场和技术放开后对我国新能源汽车的影响是什么？
蔡蔚：核心零部件产业也好，汽车整车产业也好，大家听到了最近商务部在谈股比放开，现在发改委也在谈，说明外界迟早要介入。早期我们国家的汽车，无论是整车还是零部件，都是外面带动了里面的发展。从技术角度来说，如果我们主要集中在技术上，有些技术不外乎就是外面的人能够做，我们不能做，这些会随着人才全球化而逐步解决。举例说最近一、两年当中，全球著名的汽车公司没有一个不在做矩型导体的电机绕组和产品，而这项技术是由我15年前的一系列专利构成的。所以我不认为外国人一定比我们强，我10-15年前引领世界已经做出的为什么今天会做不好？再看许多现状，我们遇到了很多挑战，今天早上我在未来汽车开发者的群里面转发了美国7月份卖车的数据，让大家看一下美国销售新能源车现状。我们从中不难看到一个细节，就是没有一辆车从中华人民共和国卖到美国市场上。而倒过来在我们的国家，特斯拉也好、宝马I3也好都在中国卖。我们和国外有距离，但是这些差距是不是不可弥补？我认为需要上下统一起来，国家在支持的时候要支持到点上，我国的补贴大大地推动新能源汽车的发展，但是我们的补贴也带来了低水平的量的竞争，尤其是地方补贴扶持了竞争力不强的企业卖电车。各级政府的政策要得当，尽量减少副作用，同舟共济朝着正方向开发。从运营的角度来看，精进电动在2011年已经向美国出口1万多台电机，而且搭载豪华新能源汽车菲斯科-卡玛。但是2013年客户倒闭了，我们也受了牵累。现在卡玛公司（原菲斯科公司）成为万象旗下的美国公司，今年又恢复了升级版的卡玛生产，我们也又开始与新卡玛公司一起飞向未来的梦想。
除此以外，我们也在各种各样竞争当中战胜过国外的企业，拿到过美国三大车的订单，而且现在已经在精进电动上海工厂大批量向海外出口，所以我们不介意和海外对手的竞争。然而就全中国核心零部件的水平而言，我们仍然要注意提高核心竞争力，否则我们的核心零部件、整车企业都会面临传统汽车同样的问题，必须深刻认识到这一点。
谢谢！
陈平：我非常同意各位嘉宾的观点，把各个方面做到最佳，在自己的核心零部件领域做好等等，包括吸取国外的经验，我们面向市场做好自己的品牌。最后一个问题，一句话谈一下关于智能汽车的看法。最早什么时候出现自动驾驶？
蔡蔚：真正的新能源汽车的无人驾驶，还有很长的路。我们现在的电动汽车有很多智能化的东西，但是真正的自动驾驶有很长的路。我跟朱总的观点差不多，像中国为共产主义理想一直在奋斗一样，现在干的是社会主义的初级阶段，初级阶段离理想距离尚远。我建议在现阶段把“自动驾驶”定义成“智能辅助驾驶”更实际可行。谢谢！
责任编辑：刘万睿
