创新是企业的灵魂，保持创新的先进性成为企业的重要课题，人才更是企业关注的焦点。多数知名企业的成功不仅在于领导者的英明决策，更是基于企业自身做为团 体在行业中的竞争力与凝聚力。2016年7月22日，由美国艺术中心设计学院（Art Center College of Design）主办的“创新改变世界”精英论坛在北京柏悦酒店成功举办。此次论坛内容内容集中在创造力、策略设计、视觉体验三个领域，来自行业的中美大咖 解密创新，分享和深度交流如何真正的实现创新，具备创意生产力。以下为上汽集团乘用车公司设计部总监邵景峰的演讲实录：
上汽集团乘用车公司设计部总监 邵景峰女士们、先生们，各位汽车行业的同仁们，各位专家们大家上午好！很高兴今天在这里跟各位伙伴们有一个关于汽车造型设计方面的交流。我是作为第三位上场的嘉宾发言，心里其实也很忐忑，因为如果你排在第三个的话，要么很重要，要么不重要，前面已经说了著名设计师，那我可能排在非著名里面。
今天跟大家交流的是互联网时代下汽车造型的思考。
我本人对论坛的理解，论坛其实是论着谈，今天很高兴阿森特给我这个机会，能够让我在这个论坛里跟大家分享一下中国汽车在造型设计上的一点思考。很高兴今后我们集团跟阿森特在后续的合作上也更开启一扇窗口，我们今年已经和英国皇家艺术学院有了很多的交流，希望今后在这方面有很多的接洽。
论坛不同于讲坛，讲坛是知识的传播，力求知识点的准确，论坛是开放性的讨论，没有对错之分。所以今天我的观点，不求无懈可击，但求砖头一片，所以不知道今天我们台下各位设计行业的同仁，大家对汽车设计接触多少，或者有多少汽车设计的梦想都可以跟我聊一下。我是邵景峰，来自上汽集团，担任乘用车的总监，已经有了5年。上汽有几个数字，世界500强里面今年排名第46，在整个中国企业里面，排名第5，在中国工业制造行业里面排名第1。所以担任这个企业的设计总监，压力也非常大，我们一直带领团队以一个有为青年的形象在整个设计圈进行打拼。前面两位是非常有竞争力的品牌，中国品牌跟他们是为了活下去的争战。我们和他们正在火拼的时候，后面又出来另外一个互联网汽车。两周之前我刚从加州回来，深刻感受到中国在互联网造车领域里的一点点狂热，可能是这个词对不对不知道。但是确确实实我们的竞争对手里面，动辄已经谈到了颠覆。我本人有一个帽子，传统汽车车企的设计总监。很遗憾前面两位专家们，你们现在也被传统了。
忽然一夜之间我成了创新对立面的，不是一个很牛很高大上的汽车的设计师，转眼之间成为一个被颠覆的，一个淘汰行业的设计师，身上压力非常大。
正因为如此，我们才会在今年的北京车展上亮相了世界上第一台首款真正意义上的互联网汽车，也就是荣威RX5，今天发现来自阿里巴巴的4、5名设计师也坐在台下，有机会可以沟通一下。我个人观点互联网大潮下没有传统车企和互联网车企之分，有的只是对创新的专注和勇敢的实践。王建国说的当别人谈PPT的时候，我们车已经出来了。所以希望在座的设计师有兴趣的话可以感受一下这款车型。
这款车上市以后面对着国内铺天盖地的关注度以及各种媒体提问，我稍微总结了一下，大家关心最多的热点，三点，第一互联网，第二汽车共享，第三是无人驾驶。今天下午可能汽车共享方面的很多专家学者还会谈到。第四点的话就是新四化。所以今天跟大家分享三点，如果有想听第四点的话，希望阿森特以后移植到上海，继续讲一下。
首先看第一点，这一年，我们传统车企，设计总监很少在设计领域发声音，做各种演讲，反而互联网从业的这些人大谈汽车，我们忙的时候他们在谈他们。今天我有机会我也想站在我的角度谈谈互联网。我发现我们现在很多设计师也在做互联网设计，你们也在大谈互联网设计，下午还有互联网企业来讲东西。谈谈汽车设计师眼中的互联网。我定义的其实是懒人经济，越来越方便的互联网沟通让我们逐步淡漠了人情交往，学习方便的互联网产品，让我们的身体越来越有惰性。其实我本来身体很苗条，互联网造就了我身体的发福，本来有强身健体的机会，但是却让自己越来越懒惰下去。
第二互联网其实是痒点经济，比如说有人设计这个杯子，倒水的时候可以告诉你温度，还有人说用手机可以告诉你家里冰箱剩几个鸡蛋。还有说智能餐叉，吃快的话它会振动。互联网时代下很多工业产品是解决的痒点而不是痛点。那么什么是痛点问题，我们面对复杂的生活，设计的真正目的是解决痛点问题，向真正的生产力进军。有时候我的语言可能比较粗俗，有时候我看了互联网的一些产品，一开始高大上，很风光，后来迅速的陨落，这种时代看了很多这种公司，看了他们很多所谓的模型、所谓的生态，用我一个粗人的说法，他的很多创意点就是脱了裤子放屁。这话很俗，我不要求我的团队做这种事情，要解决的是一个生产力的事情。我们要创新要向生产力进军，就像这个词一样，创新要改变世界而不是给世界挠挠痒痒。那什么是改变这个世界？因为这个时代已经来临，互联网的巨头他说的每一句话都是正确的，你说传统车企的生存点非常非常正确，你说我们面临夕阳的机会非常正确，但关键是我们如何面对？我很推崇的一件事情，大家有兴趣可以看一下叫开云汽车的小公司，我的小师弟，在河北，他用他爸爸的名字建立公司，坚决不允许别人对不起这个公司，也不允许自己办不好这个公司。他就是的就是农村用电动汽车解决购物、交通的问题，这个我觉得有可能会改变世界，我非常看好他的出发点，他的名字叫王超。当时在网络上非常火的就是他给孩子打造了一个1：1的小汽车。
我们经常会问互联网对汽车到底进行怎样的改变？这个时代来了，我们再只做传统汽车的话，我们只会被汽车时代抛弃，我们必须要把我们的作品跟互联网相结合。那么什么是互联网汽车呢？我用阿里巴巴团队的一个短片稍微跟大家分享一下。
（短片）
影片很简单，这就是互联网汽车。那么用最简单的我的语言表达，这个汽车可能也会归纳到一块屏。那么这块屏打开了我们跨界之门，传统设计师和互联网设计师交互之门，这块屏将来也会像手机一样在汽车世界快速推广。这块屏有没有终点？有的，这个屏不是真正的人车交互的终点，它很快也会消失，但是未来这块屏将会非常快的在汽车行业崛起。
第二谈一下汽车共享。我一个朋友说了一句话，说再过十年买一辆车就像买一匹马一样奇怪。十年，买一辆车像买马一样奇怪，房子不是我们的，地不是我们的，车也不是我们的，这事有点接受不了。共享出行只局限在城市，70%的农村人口怎么办？我更希望20年之后退休了以后，能开上一部小车奔跑在东北的土地上，这辆车是我自己的，不愿意跟别人分享。我这个观念没有因为共享出行来了而发生任何变化，这就是人的诉求。所以很多人担忧，互相出行下还需要这么多汽车设计师吗？很多人说不需要了，没有人再关心造型，没有人再关心是否性感是否充满激情，只需要功能。那这时候设计师要面对一个身份的转变，以前的汽车探讨的是怎么样美，如何让汽车变得很美，未来以后的汽车设计探讨的应该是怎么用，让这个汽车怎么用跟人性需求更加贴切。如果要怎么样用的话，各个企业要做的就是未来的变化跟搭配的组织结构变声变化，更重要的是HMI的应用，比如跟传统汽车的应用、智能汽车的应用、跟共享汽车的应用。发生翻天覆地的变化，这也需要车企有很大的投入。
第三是无人驾驶，我们在车展上经常看到，尤其在北京，我们看到很多车赋予了无人驾驶功能。仿佛一夜之间，轰轰烈烈告诉我们无人驾驶的时代已经来临，这是非常恐怖的事情。如果探讨无人驾驶，我们可以看到之前，车企在十年前，一部影片，可以看到车企在这方面已经进行了大量的探索，已经展示了无人驾驶的状态，但是这么多年为什么没有继续玩下去？玩到哪里大家也不清楚。其实无人驾驶有非常丰富的行使的路径图，最关键的路径图是在娱乐导航、车载系统、整车智能都没有问题，关键的是车车、车路通信，智能城市交通系统阶段，这一段需要国家投入，没有它的话没有下一步无人驾驶阶段。这个汽车会把远处的大白车认为是飘过的一个白云，尤其北京雾霾大的情况下，非常危险。所以如何判断无人驾驶，需要大量的测试。
单从技术来讲，无人驾驶没有任何障碍，障碍就是难以上路，即使上路以后还面临中国式的碰瓷和中国式的过马路，这无法用测试手段解决问题。无人驾驶可能是一个很好的资本故事，但绝对是一个不负责任的误导。主要基于两大思维，第一个是互联网思维和车企思维碰撞，互联网思维讲的是快速迭代，允许拿不完美的产品投放市场，拿客户进行测试，手机没有问题，可以进行测试，不好随手扔掉没问题。拿车进行试试看？车场必须进行大量的测试，至少跑一百公里，如果无人驾驶，传感器要跑一亿公里以上，是有巨大的投入才能有结果产生，否则的话是拿人命开玩笑。
我们在荣威RX5上也有一个巨大的屏，刚才屏幕上介绍它跟人的交互，对女孩的使用有巨大的便利。但是它还有一个事件，大暴雨的时候，你的车突然产生了雾气，要去找菜单的话，生死之间，要判断自己的反射弧和条件反射，一下按下这个按键，把前风窗和后风窗的雾快速除掉。我们在做车的设计的时候，你的出发点到底是什么？是开一个资本的玩笑还是做一个扎实的产品？这是至关重要的。
当手没有离开方向盘的时候，我们始终在强化，车内没有碎片化时间，只有生死之间。所以我们车企在这方面，没有太多的站出来发出这种声音，而任凭反过来的声音压制我们，认为我们是保守和落后的，这一点非常不正确，感谢阿森特今天让我在这里发发牢骚。
上汽集团在假定区建立首个国家智能网联汽车试点示范区，占地90平方公里，三年内将形成近百个测试试验场景。但是关于中国人的碰瓷是无法测试出来的，所以这个我们还是作为一个基础科学往前研究，至于走到什么地方，先做少说。
正因为如此，我们在前瞻领域里，在美国加州成立了上汽北美创新中心，设计层面成立了设立了前瞻设计中心。我们无比要把基础做扎实，对于互联网原住民和野蛮人作战的时候，必须要把基盘打牢固，这是上汽集团坚持的最大的根本。正因为如此我们2013年参加洛杉矶挑战赛，第一次参赛就获得了冠军，也打破了中国对这项赛事0的突破，这也是我们创新思维上的一点小收获。
所以我们相信未来，但请不要过渡的消费未来，我们坚持这个观点，不要过渡消费未来，要把未来有一个正确的方向，我们明明知道可以改变世界，但是采用正确的方式。
互联网车企让我想起了我们十几年前一个煤老板的思维，只要有钱什么都能买到，除了车连人也可以买走。那么现在的互联网这些野蛮人，可以什么技术都给你买走，都拿来给我用造汽车。真的是这样吗？真的什么都可以买走吗？比如说汽车它就是一个百年历史，比如说阿里巴巴不会造车，汽车是一个非常具有科技含量的产品，非常有创新的产品，不是你所想象的那么一个产品。比如说奥迪汽车，具有ASF全铝车身技术，是非常独特的，风阻技术也是独步全球的，你花钱买买试试？你以为花钱就能买过来？不可能。所以并不是说你的技术马上可以掌握谁、颠覆谁，不可能。所以未来汽车变成APP的外接设备还是互联网变成汽车的附加产品？尚难定论，所以我们倡导的是合作大于竞争，倡导的是优势互补，别动不动就说颠覆，把谁干死，那么开心吗？所以我们的合作伙伴，我们合作的非常开心，上汽集团和阿里巴巴非常开心，我们上市的时候，马云老师也上台发表演讲，要买几台车送给他的朋友。所以我们倡导的是一种文化，一种合作的文化，一种面向未来，共同改变世界的文化，我们倡导的是全球化改变文化，希望东方得强者和西方的智者完美结合，共同改变世界。
在这里我们作为一个弱小的品牌，荣威MG是一个弱小的品牌，我把它称为中国的品牌，在战略开发商还很稚嫩，但是现在稚嫩，你觉得它很经不起推敲，经不起你的赞美，但是我相信十年后，这个品牌会值得你尊重，所以通过一部影片看一下荣威RX5开发的故事。在这里也打一个广告，因为论坛里要么有吹自己，要么吹品牌，要么骂别人。所以这个环节是吹自己的。
（短片）
阿森特的团队非常年轻，年轻不代表没有希望，不代表没有梦想，我们希望未来在创新领域打开一个属于我们自己的空间，用一句话结束我的演讲，我们面临着合资企业、外资品牌竞争，也面临着新兴产业的竞争，上汽企业无比把自己看成鸡蛋一样，从外部打破是别人的食物，如果从内部打破将是一个新的生命。谢谢大家！
责任编辑：李欣欣
