在去年汽车市场“哀鸿遍野”之际，1.6L及以下排量乘用车购置税减半政策出台，使得乏力的车市实现了回暖，并在今年持续发挥着刺激性作用。汽车市场随着政策波动的例子屡见不鲜，其中购置税减半政策尤其具有代表性。
政策带来的“春天”在2015年10月，也就是购置税减半政策实施第一个月开始，国内汽车产销比上月有较大增长，产量同比结束下降，销量增幅回升。当月乘用车生产 189.97万辆，同比增长8.06%，销售193.69万辆，同比增长13.34%。2015年11月，汽车产销延续了10月回升的态势，环比和同比皆 有增长，汽车产销量双双超过250万辆，创历史新高。其中乘用车生产223.02万辆，同比增长21.55%，销售219.68万辆，同比增长 23.74%。2015年12月，汽车产销量依旧保持回升态势，其中乘用车生产232.10万辆，同比增长19.41%，销售244.21万辆，同比增长 18.27%……
车界微视认为，购置税减半政策的出台对国内汽车市场之所以有如此大的刺激作用，是因为1.6L及以下排量的乘用车原本在整体汽车市场中的占比就较高，同时考虑这一级别车型的消费者对于价格也比较敏感，所以这个优惠政策能够明显提升车市的销量。
购置税减半政策带着拯救市场的使命而来，犹如一剂强心剂，让车市出现了复苏和反弹。根据此前的规定，这一轮的政策优惠期将在今年年底结束。那么在政策结束之后，市场将呈现怎样的发展态势，会有什么影响呢？有助于对小排量车型形成需求偏好
如果说在政策出台的初期，车企热衷于推出小排量发动机车型是为了迎合购置税优惠政策的实施。但从目前的最新情况来看，车企持续推出小排量车型的目的 可能已经更多是的受市场需求的导向；也就是说在消费日益理性、宏观经济相对低迷以及燃油经济性需求等因素的综合作用下，不少消费者本身就已对小排量车型有 了更多的需求偏好。
显然，这也算是购置税减半政策继刺激市场销量外的另一个重要目的了，价格战可能会出现。
可以看到，小排量车型是家庭消费的主流车型，尤其在二三线城市更为热销。所以，优惠取消难免会降低消费者的购车热情。车界微视认为，随着购置税减半 优惠政策取消，汽车经销商可能会加大优惠力度以吸引消费者。另一方面，近年各大车企纷纷扩大产能，明年想卖出更多的车，官方降价或许是难以避免的，甚至有 可能出现进一步激化的价格战。
车界微视认为，汽车销量本应该由市场需求来决定，政府出台政策救市，在一定程度上影响了市场的自我调整。俗话说得好“出来混，迟早要还的”。
从短期发展来看，购置税减半政策对汽车市场最重要的价值就是刺激销量。在经济不景气的大环境下，利用购置税减半政策可以拉动汽车消费，有效提高乘用 车销量，帮助车企渡过难关。但是从长远发展来看，对汽车产业良性发展可能并没有太深远的意义。在购置税减半政策结束之后，由于前期非正常的市场增长，被透 支的汽车市场在政策取消后可能会面临一场销量上的回落。而当这种局面出现时，对于在刺激政策下积极拓展产能的汽车行业而言，无疑会带来更大的经营压力。
责任编辑：潘明军
