中国汽车产业步入发展新常态，促使产业基于细分市场的深度挖掘，其中，SUV市场持续十余年的销量年平均增幅43.27%比例，更为这种细分市场挖掘价值提供佐证。如今，部分企业开始基于皮卡市场进行布局，并对未来消费者的皮卡生活充满期待。

　　7月2日，以“匠心五十铃 品质一百年”为主题的五十铃品牌体验活动在江西南昌收尾。五十铃LCV（皮卡/SUV市场）业务全球三大生产基地之一的江西五十铃，于2014年，江铃集团与五十铃各占50%股份合资成立。活动上，除了回顾五十铃百年发展史，江西五十铃管理层对皮卡细分市场解禁给予期待，对未来皮卡生活的新需求提前打下基础。

　　持续30年皮卡禁令松动

　　江西五十铃管理层对皮卡细分市场的自信并非没有缘由，就在今年2月26日，由国家工信部、发改委、公安部联合发布了《关于开展放宽皮卡车进城限制试点 促进皮卡车消费的通知》，其中明文规定，为了破除不利于扩大消费的各种障碍，发展新型消费模式，推动消费结构升级，带动城乡皮卡车消费，工业和信息化部、发展改革委、公安部决定在河北、辽宁、河南、云南等省开展放宽皮卡车进城限制试点工作。

　　因为皮卡市场的长期冷遇，导致这样一项营销细分行业发展的政策关注度较低。侧面也说明，皮卡细分市场未来的发展空间，对比中国汽车市场，美国皮卡2015年的销量占到总销量的13%，而中国皮卡2015年销量占整体销量1.3%。

　　目前皮卡市场的产品看，还没有符合国五排放标准的产品，当然，目前针对柴油轻型载货车也没有具体排放要求。

　　在7月1日的工厂参观环节中，从江西五十铃官方获悉，皮卡车型目前没有达到国五排放标准的车型，考虑法规的要求，江西五十铃已经在进行研究。

　　五十铃打下的结 江西五十铃来解

　　回到皮卡禁令之初，皮卡车型自引入之初采用的日本五十铃轻卡技术，基于柴油油品原因，且大排量的柴油发动机尾气排放难以达标，加上敞开式货箱容易散落物品导致市容脏乱差等原因，被列入商用车范畴的皮卡被城市限制通行。

　　作为五十铃全球LCV业务三大生产研发基地之一，江西五十铃整合了五十铃的整车生产技术与研发实力。五十铃长久以来在发动机和整车耐久可靠性方面积累的丰富经验，在全路况SUV车型mu-X在环塔拉力赛的表现得到了集中的体现。

　　汽车圈有句话，“五十铃的历史，就是柴油发动机的历史，是可靠耐用的历史”。凭借着其产品设计和产品质量，未来将为中国市场带来更多技术支持， 或能为中国皮卡解禁提供助力，促进更多基于皮卡细分市场的消费需求得到满足。

　　随着皮卡市场需求倒逼产业升级。2014年皮卡市场整体销量同比下滑6.1%；而2015年以来，皮卡车市场呈现出全面大幅下挫的趋势，全年销量同比下滑15%。进入2016年皮卡市场下滑的趋势仍然没有改观。

　　市场压力增大对皮卡解禁的需求日趋急迫，皮卡技术升级也被认为是解困的必要手段。据介绍，江西五十铃基于D-MAX平台，打造全新瑞迈皮卡，伴随两驱车型，瑞迈四驱版7月份推出市场。而基于未来皮卡市场，江西五十铃汽车执行副总经理佐佐木诚称，中国庞大汽车消费市场的吸引力，加上目前皮卡细分市场有待开发的现状，让他充满信心，他相信随着皮卡市场的解禁，通过五十铃技术输出，江西五十铃将进入高端皮卡市场。

　　在5月30日落下帷幕的2016中国环塔（国际）拉力赛中，虽然赛程异常艰难，整体完赛率仅达10%，但江西五十铃•迁安九江车队表现一鸣惊人，在中国车王卢宁军老师的指导下，首次参加环塔拉力赛，就斩获了多项大奖，其中mu-X获得厂商杯冠军/量产组的双料冠军，同时还包揽了量产组的前三名，创造了环塔史上的一个前所未有的传奇！更值得一提的是，江西五十铃•迁安九江车队中的211号mu-X战车在总成绩榜排名第10位。这是环塔有史以来量产组赛车获得的最好名次。

　　D-MAX也在只进行简单改装的情况下表现不俗，获得了量产组亚军的荣誉，与此同时。D-MAX作为本次的后勤保障车，助力环塔夺冠。

　　在下午的环塔车队见面交流会中，车队指导，中国车王卢宁军、冠军车手鹿丙龙等与现场媒体分享了此次环塔赛事中一些不为人知的细节，分享了他们与mu-X、D-MAX的缘分和故事。

责任编辑：徐志进