上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任 王晓秋

　　编者按：在几个月的时间内，荣威RX5在若干场紧锣密鼓的“秀”当中，有节奏的对外界释放上汽汽车在“互联网+”方面的新玩法和新思路，无论和牵手阿里的车联网，还是自主设计的外观内饰发动机，荣威RX5在产品力方向强调“越级”的概念，而在车联网方面，力争占据“首款互联网汽车”的山头。跟“PPT造车”的互联网公司们相比，上汽拿一款漂亮的实车摆在众人面前，底气与诚意显然更足，但是上汽并不愿意和互联网同行们相比。提到一些互联网企业，王晓秋认为，“主导未来的并不一定是互联网企业或者传统车企，‘出身’并不是主导未来的理由，主导未来的一定是一种更有代表性的新商业模式，谁抓住这点谁就会主导未来。”他笑称，“有些互联网企业也没什么，不就是从我们（上汽）这里挖走几个兄弟嘛。”

　　6月中旬，安吉。上汽RX5 SUV 2.0T选择在此处公布预售价格，两款2.0t不同配置的车型，高配低配价格分别不高于19万和17万，背后是自主品牌对于SUV高端市场的再一次试探，县名出自《诗经》“安且吉兮”之意，竹林婆娑，颇有隐士出世之禅韵，而荣威“入世”的雄心昭然若揭。

　　成本 RX5 上汽不计成本 给客户留下品质印象

　　坊间传闻，这款车是上汽不计成本重金打造的“败家子”车型，虽然是玩笑之语，但是上汽的投入可见一斑，对于这款车的单车利润的期许这一点，王晓秋笑而不语，“我们是上市公司，涉及到利润我不方便多说，但是这款车绝对是一款越级的车。”

　　“荣威RX5在研发上的投入上确实非常大，按照今天公布的预售价，可能真的赚不到什么钱，但是这条路是迟早要走的。只有品质达到最极致，用户才会支持。一种相互信任的关系建立起来以后，客户才能长久。”上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋介绍说，其他车用小边框，而荣威RX5用大边框；其他车高强度钢可能用了20%-30%，而荣威RX5却能做到高强度钢比例超过65%，其中热成型钢比例达7.4%之多。“从荣威RX5开始，整个上汽产品的品质，将从外观内饰到动力总成，开始全面提升。并且，荣威RX5是检验上汽十年技术研发水平的标准。

　　从去年的广州车展上，王晓秋提出了上汽将要开启一个“品质”时代。自主品牌需要依靠品质走下去、走出去。在海外市场方面，上汽已经设立了几个点。凭借高品质、高质量，上汽的产品相比同级自主品牌产品虽然价格更贵，但依然在海外市场积累了极好的口碑。对于中国车企来说，一定要“走出去”，而这就需要车企拿出好的产品，因为自主品牌产品出口代表了“中国制造”的形象，一旦出现某些产品的品质或质量不过关的现象，所有的汽车都会被全数退回。“我们希望，上汽“走出去”的每一步都是踏踏实实的。上汽自主研发“蓝芯”发动机、变速箱等，就是希望产品以更好的性能留住客户。比方说，即便用户在未来某天换了更贵的车，但是我们产品给他留下的高质量、高品质的印象会一直伴随着他。”

　　品质 叫板可感知的品质 看不见的地方更见功夫

　　在快消品业内，有一句广泛认可的哲学“品质在于可感知”，即美一分钱的成本都需要尽可能让顾客感知到，每一分成本的提升都要带来品质感的提升，这在某些商品领域被奉为圭臬，但在汽车领域却需要谨慎对待。

　　“刹车距离比同级SUV短3到5米，这是一个结果，我们要把原因讲清楚，刹车距离短是因为我们的刹车片使用了陶瓷材料，制动性能更加出色；再比如百公里油耗少2L，我们会在接下来的深度体验活动中，让消费者自己去感受它的节油性。也许会有人说，这些方面的提升，不如堆砌配置给消费者的冲击大，其实我完全可以用更便宜的材料，把省下来的钱再加两个气囊，这样在配置上看上去会更高。但是这样做在安全性能上会大打折扣。所以根本的还是要把握这个产品的质量。”王晓秋解释。

　　在看得看的地方下功夫，在看不见的地方也要下功夫，汽车一类的大宗消费品的品质需要持之以恒。

　　吐槽 用户不太可能被改变 让他们看到价格与价值

　　2.0T，最高配价格不高于19万，坦率来讲，这个预售价格并无惊喜，甚至是在网络上还有一些质疑和吐槽。消费者习惯了追求“性价比”，看到的配置都想要，但是又希望价格能更低一点。而成本客观在那里，作为以“越级”为己任的车型，王晓秋如此看待价格问题：“用户是不太可能被改变的。但是因为我尊重你，所以我希望把我们的想法告诉你，大家一起去思考。荣威RX5是全球首款量产的互联网汽车，作为一个新品类，它刚出来的时候一定会受到很多质疑。荣威RX5这款产品，我们的诚意非常足。比如，原来我们的1.8T发动机，最大功率118kw，其实还是有竞争力的，但是我们还是直接上了2.0T的发动机。”“在售价方面，我们今天发布的这个预售价不高于19万，但最终的价格，还有很大想象空间。”

　　虽然上汽荣威已是自主品牌公认的品牌高端化的成功样本和对标对象，但是自主品牌与合资的品牌号召力依然有不小的差距，王晓秋也忍不住“吐槽”：“也许大家会吐槽，说今天的预售价设的太高了，但是如果我把荣威RX5换个合资品牌的标，同样的性能配置，不高于19万的售价绝对是一个非常诚意的价格。”

　　显然荣威RX5的“不高于17万”和“不高于19万”两个售价门槛，更多的是传递对于价值的自信，据悉，1.5T的谜底尚未解开，这款车才是承担着RX5的销量担当。

　　悬念 1.5T销量担当的价格 车联网应用系统

　　某自主车企“友商”的营销老总曾在私下评价，荣威品牌的上市节奏和预热是所有自主品牌中把握的最好的，好的营销无外乎“秀参数 抒情怀 讲故事”，一直到最终揭幕价格。

　　那么，什么算是互联网汽车？

　　王晓秋认为，互联网汽车首先它必须和互联网有共性，是互联网的一个成员，而不是简单地挂上互联网的牌子。所以，身份是互联网汽车的一个重要标志。“我们将会和阿里一起举行一个发布会，揭晓荣威RX5的互联网应用悬念。

　　和阿里合作的互联网数据以后，驾驶会变得更有乐趣，我相信年轻人可能会更喜欢荣威RX5这款车。当然它也不仅仅包含互联网这方面。”

　　而悬念之二，则是作为销量担当的1.5T车型的价格。在当前级别的SUV中，自主品牌的产品力已经不可同日耳语，长城，吉利，广汽，长安，以及奇瑞的表现，都可圈可点。对于荣威RX5后来者来说，渠道方面不占优势的情况下，如何决胜终端市场，也需要把故事讲得更好，也需要把价格定得更加落地，才能真的让更多的消费者感受到这款互联网SUV的技术力和品质力，进而获得品牌力的更多积分。

　　模式 互联网汽车不太可能“充话费送手机一样”免费

　　对于一款由传统车企制造出来的SUV，冠以“首款互联网SUV”，业内还是充满不少好奇乃至质疑的。新兴的互联网造车大军队伍越来越庞大，或者是一份PPT在各种论坛路演上侃侃而谈，也或者是大规模招兵买马明星熠熠故事层出不穷，也或者是在资本市场运作的风生水起日进斗“金”，相形之下整车企业似乎因为低调而显得的保守甚至乏善可陈。

　　对此，王晓秋说，“每一个企业都有它的盈利模式，互联网企业通过数据和其他的形式，找到了一条出路，比如说，通过流量或者通过其他推送来盈利，实际上这就是一种商业的模式，并且是长期的。有的时候可能提供免费流量的方式，吸引消费者使用，建立一个商业模式以后，再来想办法降低流量费等其他成本。所以说这个互联网汽车是不太可能免费，就像充话费送手机一样。互联网汽车不太可能免费开，但收费可能会便宜一点。

　　还有一个问题就是新能源汽车，国情不同决定了商业模式的不同，也决定了它的不同产业技术路线，更决定了造出来的产品不一样。但实际上，技术路线仍旧是全世界通行的。上汽认为产品是最关键的。因为产品力是支撑品牌的根本力量。”

责任编辑：潘明军