当滴滴、Uber在价格战场上杀红了眼的时候，神州专车四平八稳地扩大着自己的市场份额。根据罗兰贝格的数据显示，2015年神州专车在国内专车市场占据了40%的份额。按照既定思维的推测，B2C模式的神州专车相比C2C模式的滴滴、Uber会因为重运营压力呈现后劲不足的态势，然而资本市场的判断却并非如此。

　　3月31日，神州优车（神州专车运营主体）与光大金融租赁（光大银行旗下）签署战略合作协议，前者获得后者200亿授信，用于神州专车车队的扩展。

　　4月12日，阿里巴巴战略投资神州优车（神州专车运营主体）的消息得到证实，前者投资近30亿元、占股约10%，但因为技术的原因，将投资转给了马云的云锋投资和云岭基金。

　　同日，神州优车董事长陆正耀宣布，已经递交新三板挂牌申请，根据前一轮36.8亿融资来看，估值近300亿。

　　去年初滴滴、快的合并，Uber杀入中国，神州异军突起，专车市场好不热闹。这背后当然少不了资本的支持。从神州专车来看，资本市场所图的一是短期投资的稳定收益，如光大金融租赁的授信；二是长期投资的巨额回报以及战略意义，如阿里的战略投资。阿里战略投资神州专车的目的，在于后者基于“车”与“技术”的产业链布局，把闭环做大的潜力。

　　可见的，以及可预见的

　　神州优车整合产业链的形式是由上游租车市场向下游专车市场通过重度参与的方式进行延伸，这一思路展现在神州租车及其后神州专车的布局路径。

　　当下能够看得到的，是继续向下游延伸，在二手车、维修及金融的动作。另一方面，基于现有的大数据技术以及硬件使用，神州专车有充分的经验在多个维度的研发与制造领域开脑洞，去探索各种可能性。

　　可见的下游延伸

　　二手车领域是眼见的可渗透市场，事实上去年10月神州租车就已经推出了自营二手车交易平台试点项目神州准新车，目前已经开设了14家试点门店。神州租车作为车源供给方，其相比于现有二手车交易平台，在以下层面具备相应的优势：

　　1、车源供给，就规模性来讲不如开放性获取车源的二手车交易平台，但不用担心“飞单”或“一车挂多平台”，车源把控及区域间的调配更有力；

　　2、价格水平，神州租车运营车辆通过规模化采购完成，具备基础性的价格优势，加上车况可控，转入二手车交易可以提供类新车的价格体系，以及相对个人车源更低廉的价格和更有保障的品质。

　　3、售后网络，神州有自己的汽车厂，未来这些汽修厂可以作为售出二手车的服务网点，提供质保及维修保养服务，二手车售前与售后的维修保养记录都是打通的。

　　以二手车交易为原点，神州优车渗透二手车金融也有广阔的切入空间，首先是具备现成的交易场景，其次车况把控、维修记录以及预装GPS则有利于贷前风控与贷后管理。

　　阿里之所以选择战略投资神州专车，一方面是专车市场的多元化布局，对腾讯进行压制（滴滴有阿里、腾讯双重投资），另一方面甚至可以大胆猜测，阿里很大程度上就是瞄准了神州专车未来在二手车领域的发展空间，同样形成与腾讯的对抗。目前腾讯系在二手车领域的布局包括对交易平台优信及人人车的战略投资，以及二手车金融领域与优信“付一半”的合作，而神州专车有可能将是阿里进军二手车领域的一个切入点。

　　后市场维修是神州专车另一个可考虑的发力点，目前神州专车所拥有的修理厂的职能是对平台运营车辆的维修保养。而当下汽修市场的集中度仍远远不到成熟的程度，相比之下神州优车旗下汽修厂至少具备品牌化的信赖优势、软硬件的技术优势以及网络化的布局优势，假设现在拆分出来独立运作，并进行开放性的业务承接，本身的起点足够高，未来持续经营的可操作性也更高、运营的压力也相对较轻，毕竟店面本身就有神州专车以及神州租车的固定业务量。

　　可预见的电商与研发

　　电商是神州优车接下来要做的大项目。根据陆正耀透露，今年在电商的投入不会少于100万。电商怎么玩？神州优车计划打造中国最大的线上和线下相结合的汽车电商平台。预计到明年6月以前，在全国建立500家以上规模等同于4S店的落地门店，预计2017年实现60万~80万台的电商销量（新车和二手车均包括在内）。

　　做电商，神州的优势是什么？1、业务闭环，线上线下结合，完成一个完整的闭环交易；2、全国性布局，覆盖广，纵深会很深；3、产业链整合，由于是闭环，除了可以满足购买车之外，还可以满足服务需求。

　　尽管目前，我们还不知道神州优车在“制造业务”、“无人驾驶”“新能源车”等方面的布局，但是从市场整体格局来看，神州优车将是未来新业务的一只重要力量。为什么会这么说呢？

　　首先，从模式层面分析，车品甚至整车的制造当中，自身的租车、专车业务会产生固定的订单量，并且是能够投入到实际运营当中，可以结合运营状态在研发生产与使用之间形成各自需求的交互。

　　以无人驾驶汽车为例，首先在研发阶段，现有运营车辆通过车辆网技术采集了大量行驶信息，其中包括地图数据、拥堵数据以及可用于分析驾驶情况的数据，这些行驶信息可以作为基础数据用于无人驾驶技术在研发阶段的分析。

　　在销售阶段，运营业务本身会消化大批订单，同时可通过道路上的曝光频率完成对自我品牌的落地口碑营销。

　　在专车运营阶段，无人驾驶会完全改变整个驾驶与乘坐习惯，首先车内娱乐系统会有更大发挥价值的空间，其次整车内外同时有更多可挖掘的媒介价值，可以成为分发广告的落地渠道。这些可参考的价值同时会通过实际运营中的数据采集与分析回馈给研发与生产端，实现交互。

　　可调配资源以及团队基础

　　在探索打通整个产业链的野心背后，神州专车根本性的优势资源在于重运营模式持续性的数据采集，技术团队可以通过对大量第一手数据的分析完成专车产品的完善，以及新业务拓展所必须的基础开发。后者是支撑神州专车商业价值的核心。

　　目前神州专车共有两个体系的技术团队，国内技术团队更偏重产品端，去年9月设立的硅谷实验室负责当下运营所需的后台开发和数据分析，同时在云计算、大数据、机器学习以及各项更为前沿的技术研发领域为神州专车未来的发展铺路。硅谷团队在整个神州专车体系当中的位置非常关键，首先神州专车的技术平台就是由硅谷实验室进行架构并维护；此外，硅谷团队定期回国与国内团队进行技术交流；更重要的是，在前沿技术研发的同时，硅谷团队同时也是创新领域团队招募的大本营。

　　徐万鸿本人曾在Facebook任资深工程师，本身就有丰富的硅谷经历，这对于其管理两个技术团队以及进行人才招募有所帮助。他领导的技术团队同时也是神州优车在资本市场的优势资源之一。一个优秀的技术团队，一套完整高效的运行系统，再加上靠谱的商业模式，神州优车将在登陆资本市场后获得更大发展。

责任编辑：李晓红