新浪汽车讯  “创业”无疑是个时下热词！随着“互联网+”热潮，汽车行业不断发生着裂变。5月18日—19日，以“创见·曙光”为主题，由中国国际贸易促进委员会汽车 行业分会主办、新浪汽车、中国国际贸易促进委员会四川省委员会、AutoLab汽车实验室联合承办、共青团四川省委员会协办的“2016中国汽车创业投资峰会暨中国（四川）汽车产业投资合作大会”在四川成都拉开序幕。

特斯拉汽车公司中国区总经理 朱晓彤

　　以下为首场沙龙“新智能：智能驾驶催生人车新关系”环节中特斯拉汽车公司中国区总经理朱晓彤的观点实录。

　　程李：非常荣幸今天下午第一场圆桌由我来主持，我是来自车云网的创始人，我叫程李。其实关于第一场圆桌的话题，应该是在最近一年，最近这小半年就开始热起来。实际上我们在谈这个话题的时候，最早应该是在三四年前，当时车云网刚刚上线的时候我们当时就在谈这个话题，那时候更多的是概念。现在，经过三年的发展，我觉得慢慢由概念逐步到产品，其实我觉得这是一个非常新奇的事情。

　　今天下午这个环节，今天五位中量级嘉宾，朱总是来自新兴的电动汽车和智能汽车的车厂，来自美国，在中国他也是引起了巨大的风浪，在过去的两年的时间里。新浪汽车的朱总，以及苏打的余总都是我们产业链非常中量级的参与者。我想第一个环节，我还是先给到各位嘉宾一分钟，简要的介绍一下自己，然后用一句话简要的描述一下你对于未来的智能汽车发展方向的理解，一句话。

　　朱晓彤：大家好，我是来自特斯拉中国的朱晓彤，我们是一家纯电动车制造企业，我们对于智能驾驶的探索也是很早之前就开始了。我个人对于自动驾驶的理解是我认为未来的汽车它是一个多场景切换的一个终端，它会对在同一个终端上实现我们对办公、生活、娱乐种种的需求，谢谢。

　　程李：我也想请教一下朱总，你觉得长安做自动驾驶靠谱吗，你觉得他能成功吗？因为我知道特斯拉作为国际品牌也在做自动驾驶，而且这方面的投入是不小的。

　　朱晓彤：我觉得一切的新技术最后由市场来检验，如果市场上有这个需求一定会继续下去，这是一个笼统的回答。我觉得做自动驾驶需要具备几个条件，首先我们选择了纯电动的技术路线，我们从来没有在这个技术路线上有任何的摇摆。纯电动搭载互联网的平台，从一直以来就是我们车辆设计的主线，所以它本身就具备了电子化、互联网的基因，它不用复杂的机械语言转换成电子语言，一开始我们的产品设计出来它就已经具备了智能驾驶的基因了，这是第一个条件，我觉得是一个主动的技术选择。第二，一定要有量。我们经过了2012年在美国发布，到现在路上已经跑了十几万的特斯拉，我们积累了大量的信息，我们的产品可以更好的迭代。今天上午我们说到大量的人车来收集信息，但是全世界十几万辆的特斯拉已经在为我们收集数据，来优化我们的功能。第三，政策法规。当时在美国形成了突破，在一定区域里是合法存在的。政策、法规、标准等等创新，对于技术的容忍度也是发展无人驾驶和智能汽车现阶段要解决的基础条件。以上的条件是我们对于智能驾驶的探索和投入的基础。

　　程李：长安这样的自主品牌做这样的事靠谱吗？

　　朱晓彤：不能叫哪一个技术靠谱不靠谱，市场是检验真理的唯一标准，这个技术是否被接受，产品是否被接受，市场说了算。在传统行业看起来比较颠覆的商业模式，也一定要具备接受程度。除了产品，不但要与传统的燃油车等同，甚至还要超越，我们要有商业模式的支撑。这些条件缺一不可，不仅仅是技术这一项突破了就可以。

　　程李：特斯拉跟智能化应该说是完全关联的。

　　朱晓彤：每个新兴的产品进到新的市场有它的学习的曲线。我们的公司从2003年成立的现在一直是创业的状态，中间遇到的种种坎坷比特斯拉过去两年遇到的要大很多，但是我们企业坚持到现在，并且成功的推出自己几款量产车。中国仅次于北美的特斯拉的第二大市场，我们在中国的投入也是非常巨大的。我想把这个话题转回到智能驾驶这个地方来，我们在一开始推出自动驾驶软件的时刻，我们到中国进行了一个发布，当时很多声音质疑现在自动驾驶是不是可以在中国，中国的路况那么复杂，自动驾驶的安全系数怎么样。后来我们长期的观察发现，实际上自动驾驶，至少特斯拉7.0系统已经完全适应中国的路况了。电子的反映速度跟自动驾驶的反映速度是毫秒级的，它看到危险的反应实际上比人的自然反快很多，一个人的反应速度是1.4秒。未来自动驾驶给我们不光带来便捷性，还带来安全性。我们的燃油的经济性提升10%，道路占用大大减小了，既然是一个新兴市场更应该有一种包容的态度来迎接创新的产品，迎接新的品牌，在这里特斯拉不单是把中国作为销售市场，其实是更想分享我们的经验，分享我们过去的宝贵经验给中国的同伴们。我们希望这个行业和这个领域能够更多人加入进来，正如王会长也说到电动车智能驾驶是一个热门，其实是这样的，如果它真是未来的话它应该成为热门，应该得到资本市场的青睐，现在可能在创投方面是非常早期的门类，是的，它有高风险性。我们觉得只是电动车，还不谈无人驾驶或者智能驾驶，只是电动车的研发就是10亿美元起跳的门槛，门槛非常高，同时还要做好在中间技术路线的修正和坚持的决心，我们是这样坚定纯电动的路线，到现在落地3款车型，全世界有十几万我们的客户。这条路不好走，希望用我们过去发展的经历告诉大家，希望是有的，希望大大的，但是要对困难做好心理准备。

　　提问：程总好，各位嘉宾好，智能驾驶这块挺好，我很喜欢叫“智能驾驶”而不是“自动驾驶”。都知道无人驾驶是未来的大趋势，但是现在有几个问题，第一个问题就是说无人驾驶那汽车的乐趣怎么办？还有人的安全都依托给汽车和冰冷的机器了，怎么办？我们怎么看待这个问题？我先问特斯拉。

　　朱晓彤：驾驶人可以自主选择，就跟我们现在在宜家买家具的时候，还有很多人选择自己做木工活儿，我觉得这不是技术的问题，这是自主选择的问题，技术再怎么先进，人只要不选择，需要主动参与驾驶过程，没有谁可以阻止他。有一种大胆的假设，也有可能未来人类驾驶是被禁止的，因为它的安全比不上智能汽车，比如反应速度、避险、智能反应速度都可能会让人类驾驶会变得危险，不排除有这种可能性。我还是觉得人有很多方法满足自己的诉求，也许将来不是实际驾驶一台汽车满足这样的乐趣。安全性的问题刚才也部分回答了，相信随着汽车智能化的提升，安全系数应该是大幅度提升的，我们现在的高级驾驶辅助系统已经可以让安全技术比一般驾驶员的安全技术高出很多。前段时间李开复先生在他微博上发过一段视频，就是一个特斯拉车主行车记录仪拍下来的视频，对面在一个可视条件非常差的情况下，对面来了一辆车突然猛拐，当时车主没有反应过来，但是车的紧急制动系统被激活，当时就避免了一个事故发生。

　　提问：我是奇点汽车的陆伟，我想问一下在场两位车企的同事，汽车人工智能已经是非常热的话题，包括很多团队都在做很多智能驾车的相关功能。我想问一下特斯拉的朱晓彤，如果做到人和车的关系像人和马的关系，特斯拉大概需要几年的时间？

　　朱晓彤：这个速度会非常快，我们说奇点到来，现在的技术发展，现在的技术已经远远超过过去已知的时间，我们觉得技术突破是指日可待的事情，如果一定要给一个时间点的话，我们需要更多的人加入里面，技术的革新需要更多的应用，需要资本市场的扶持，这是综合的产物，不是某个品牌或者某个企业可以独立支撑的进展。

　　程李：关于预测这一点，想请四位嘉宾预测一下，作为圆桌论坛的结束，刚才这位嘉宾说未来汽车的自动驾驶的到来需要多长的时间，人和车的关系改变，感性的判断觉得还需要多长时间？

　　朱晓彤：我还是那句话，我觉得现在汽车发展是非常陡的局限，所以我比大家更乐观，我觉得大家也要有信心，资本市场、技术研发企业我们对自己要有信心，我觉得应该快一点吧，我觉得5-8年应该是可以实现的。

责任编辑：李晓红