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新浪汽车讯 以“创新·变革”为主题的2016北京国际车展于4月25日开幕， 新浪汽车派出强大阵容报道本届车展，同时，来自德勤、百分点、威尔森、HCR等专业分析公司的专家担纲主持人，邀请各汽车集团领袖、企业高管及业内知名人士做客新浪汽车北京车展直播间，就企业战略、行业话题、热点车型、车展现场等网友感兴趣的话题做出深度解读。本场嘉宾为：杭州长江汽车有限公司董事长曹忠，以下为访谈实录。
主持人：各位新浪网友大家好，这里是2016北京车展新浪访谈间现场，今天我们有幸邀请到了长江汽车集团董事长曹忠，曹总你好。
曹忠：你好。
主持人：请曹总为我们介绍一下这次北京车展长江汽车带来了哪些作品？
曹忠：这次北京车展我们主要经过六年研发自主品牌的两款商务用车和公务用车，一款是小型SUV，这个产品的特点就是，因为我们的产品是正向开发从0开始正向开发的，中国的汽车产品多数是逆向开发，正向开发我们就必须把核心的零部件这些都要研发出来，这个就起源于五年前六年前当我们把传统车定位为一个机械产品，而我们电动车我们把它定位电气产品，电气产品的核心构成是什么？就是第二个问题，所以传统车有发动机、变速箱、离合器、传动轴、桥这些东西构成了传统汽车的模板，电动车你的模板是什么？所以我们就从0开始，开发了轮边电机桥、整车控制器、BMS，我们本身有电池基地，这样构成了我们车的核心，之后把手工样车在极寒地区做了试验，在海南也做了实验，把汽车需要验证的东西我们全部验证完，这样在2014年杭州建了第一个完全电动车工艺要求设计的10万辆的生产基地，这样我们按照轿车的工艺来做商务车，所以它的品质是非常有保障的，这个车我们也进了博鳌论坛，也进了济州岛的世界第三届电动车大会的指定接待用车，并且未来也会在G20上批量用我们的车。
主持人：您觉得长江产品的最大优势在哪儿？和它的竞品相比？
曹忠：最大的优势我觉得它的核心零部件保障了它整个产品的可靠性和一致性，也就是说在一个电动车的平台上，我们重新研发出来的这个产品能够跟传统车各方面性能持平，就跟它看齐，甚至有些方面远远超过传统车工艺所能达到的水平，所以我们就把电动车该发挥出来的水平，该发挥出来的优势在可靠性、一致性和传统车至少达到传统车水平的基础之上，我们把一个新的换代产品给制造出来了，这就是我们的优势所在。
主持人：那接下来长江汽车主推的产品能给我们介绍一下吗？
曹忠：今年我们主推的产品就是会上展的平头的公务车和长头的商务车这两款产品，SUV将会在今年下半年第四季度的时候我们再推出SUV，目前这两款商务、公务，包括接待，包括物流，包括会议、旅游等等这些领域这个车目前我们已经在市场上销售，并且在美国市场也同时销售，美国的客户也比较踊跃，我们的客户主要是UPS，联邦快递这些大客户。
主持人：那在营销方面长江汽车将如何布局自己的营销体系呢？
曹忠：营销体系我们想商务车，包括我们在昆明的大巴和公交车这个体系我们走得是集团客户，代理商的模式在国内，在美国我们重组了美国第二大汽车公司史密斯，我们把史密斯控制它变成大公司之后，我们把它改造成一个SKD，就是我们在美国的SKD的基地，在美国搭建组装，我们中国国内生产完联合品牌在美国来推广销售，所以这样的话我们就直接占领了，在美国就有了一个高端市场，产品在高端市场占领，另外在欧洲我们同时，因为史密斯在欧洲还有史密斯，所以我们利用英国的史密斯在欧洲推我们的车，所以我们这款车希望能够在这个领域里头在中国欧美同时高端市场来进行出击，我曾经说过一段话，电动车对传统车是一个逐步替代的过程，是一个传统车销、电动车涨的过程，但是这个此消彼长的过程并不是在所有的领域里头是一致的此消彼长，而是在一些细分市场，在电动车有优势的市场范围里头，他先此消彼长，先于替换，在有些市场里头后于替换，在轿车里头替换难度比较大，但是在经营性产品里头它的替代性非常强，所以我们现在先盯的是这块市场。
主持人：我们都知道新能源汽车行驶最重要的就是电池，续航里程也是所有电动车主最头疼的问题，长江汽车在电池技术方面有什么样的技术水平呢？
曹忠：电池我们现在，因为我们最早就是做电池的，现在我们电池的磷酸铁锂工艺路线我们正在逐步提高它的能量密度，提高它的续航里程，这个技术我们认为是一个渐进的过程，比如说发动机130年前你的原理没变，但是今天的发动机和当时发动机不可同日而语，它的效率等等这些方面，指标上，电池也是一样，它进入了这里头，市场有需求它就会逐步地提高，第二个三元这个产品，我们现在产品已经有了了，另外我们跟国际知名的电池公司也进行了一些合作，在三元，三元电池主要用于轿车乘用车领域，而磷酸铁锂用于中巴、大巴这些产品上，这个续航里程实际上电池的能量密度提升可以解决一部分续航里程。第二我们对充电设施的完备也比较有信心，我们觉得充电设施的完备会很快逐步地完善，这是一个逐步完善的过程，大家会使用电动车越来越方便，就跟最早中国80年代使用空调、冰箱也经常停电，后来觉得一停电冰箱也出问题，后来电网，因为只要跟电网挂钩，这是一个网络大的基础设施，所以这个过程应该由国家电网在国家政策的推动下尽快地完善，消费者的续航里程的焦虑我觉得会有一个基本的续航里程，但也不是越长越好，比如说我续航里程达到500公里，800公里其实也没必要，但是你说只有100多公里那也不行，所以续航里程我们觉得有一个优化的，适合的一个区间，应该在200多公里到300多公里不超过400公里这样一个区间，我们觉得续航里程到这个水平应该能满足消费者99%以上的消费的需要，因为再多了也是浪费，第一个不方便，所以它有个优化的东西，这个概念消费者体验下来以后也会接受的。
主持人：从续航里程的对话当中就可以看到长江汽车是一直在坚持正向研发，您觉得它的优势体在哪儿？
曹忠：续航里程的优势，续航里程我们就是这样，我们研究了以后，你看我们的车，我们车大部分在200多公里到300多公里这个区间，所以我们是在市场上调研过，就是如果一天你的乘用车的话在一个城市，像北京你70公里以下占到90%，就是一天，100公里以下占到九十九点几，100公里以上的很少，之所以大家会有焦虑是因为油车的比较，可是你加一次油可以跑四五百公里，在城市里头因为你加油站只有一个地方我可以去补充能源，可是未来的电动车你家里可以补，公共设施可以补，充电上也可以补，所以如果加油站能够开到家里，我相信大家就家里有管道大家也不用那么着急了，因为你有加油站，所以我要专门去加油站，所以我希望四五天，五六天去一趟加油站就可以了，可是你天天回家呀，你天天去办公室呀，所以大家只要体验了电动车的东西以后，我觉得那个时候这个问题可能慢慢大家认知上就会有提高了。
主持人：好的，今天我们对曹总的专访就到这里，谢谢。
曹忠：好，谢谢你，谢谢新浪，谢谢大家，谢谢观众们。
