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新浪汽车讯 以“创新·变革”为主题的2016北京国际车展于4月25日开幕， 新浪汽车派出强大阵容报道本届车展，同时，来自德勤、百分点、威尔森、HCRC等专业分析公司的专家担纲主持人，邀请各汽车集团领袖、企业高管及业内知名 人士做客新浪汽车北京车展直播间，就企业战略、行业话题、热点车型、车展现场等网友感兴趣的话题做出深度解读。本场嘉宾为沃尔沃汽车集团中国区企业传播副总裁宁述勇，以下为访谈实录。
主持人：各位新浪网友大家好，这里是2016年北京车展现场，我们在这里开始嘉宾访谈，现在访谈的嘉宾是沃尔沃汽车集团中国区企业传播副总裁宁述勇先生，你好。
宁述勇：新浪网友大家下午好。
主持人：宁总，我们第一个问题，2015年沃尔沃销量创了新高，达到了50万辆，您是否可以跟大家分享一下这其中的成功经验？
宁述勇：沃尔沃过去五年中，销量从最低37万到了去年创造历史最高记录的50万，这个过程反映了沃尔沃的战略是正确的。例如我们在投入巨资开发了SPA平台，在Drive-E动力总成技术之上开始大力植入新品：比如沃尔沃的XC90，以及今天在北京车展推出的S90。XC90是沃尔沃在全尺寸7座大型SUV方面，经历11年磨一剑来替代前一款产品的英雄产品，单品上市一年卖了85000台，可以说是业绩奇迹。延续这样的创新精神，推出优秀的产品和服务。去年沃尔沃开始发力，也是过去五年一直在打基础和搞投资，现在开始进入第二阶段：增长期。
主持人：因为我们看到在品牌这块，车型的井喷，尤其漂亮车型的井喷对销售拉动非常巨大，您也提到了XC90，这个推出应该说市场翘首以盼，得到了全市场的关注，从XC90这个车型的升级上面给我们介绍一下沃尔沃车型发展，技术发展的趋势？
宁述勇：好的，如果大家熟悉沃尔沃的产品矩阵，会理解这是一个的3X3矩阵：有轿车、SUV、运动旅行车，以上是从车型来分。从车的高低版本配置来讲，90系，60系，40系，从过去的XC90到今天S90推出。尤其是S90是全球第一部时速达到130公里每小时的自动驾驶汽车，可以看到沃尔沃已经在在智能网联，在自动驾驶、汽车与互联网的融合方面的步子迈得非常大，且有显著的成效。当一些互联网公司和别的品牌还在谈概念和测试的时候，沃尔沃已经具有能够在适应在限速120公里每小时的中国高速公路上自动驾驶的产品，且该产品已经上市并向消费者销售了。所以，沃尔沃的产品未来将会从90系再往60系，40系延续新能源智能化这个特点，这也是非常符合产业发展趋势的。
主持人：这真是非常领先的。其实您刚才也提到了，咱们现在有涉及新能源这一块，我们目前为止还不知道您这边是怎么样一个计划？
宁述勇：新能源是未来的发展趋势，像沃尔沃公司这样以绿色环保为自己品牌宗旨的公司将会紧随这个历史潮流。2012年的时候沃尔沃率先在欧洲销售插电式油电混合车。大家知道这插电式油电混合技术在混动技术中属于中高级，而之前出现的轻混，按照国家工信部的定义都不算新能源汽车，在这方面您更懂，是相关领域的专家。沃尔沃去年又在成都生产了S60L的插电式油电混合车型，这是在中国豪华品牌里面卖的最好的一款新能源汽车，未来沃尔沃在全新的动力总程和车型平台上，只要有传统的汽油版的就会有插电式油电混合版车型，也会从2019年开始陆续推出纯电动汽车，所以我们的CEO今天在北京车展上再次重申之前的一个宣言，沃尔沃到2025年将销售100万台新能源汽车，这主要是以插电式油电混合为主，沃尔沃在这方面的步伐将会不断加快，这是因为品牌的价值观念和未来产业趋势的相互认同。
主持人：刚才您也提到了沃尔沃的产品里面有一块是旅行车，旅行车这块市场在中国其实百分比来看的话其实很低，我们其实也听到其他的豪华品牌，他们在谈到关于旅行车的时候，对于中国市场上旅行车怎么样发展其实是比较大的分歧意见的，有的人是觉得是可以迁移过来的，有的人觉得中国市场上不一定喜欢旅行车的造型，因为他们觉得可能有点过时了，他们觉得宝马GT这样的可能是另外一种接近旅行车的空间感，但是又不是那种传统造型的，因为他们觉得中国市场相对来说比较喜欢新鲜的造型，这款上不知道您对于旅行车这块怎么看？沃尔沃这块是什么样的想法？
宁述勇：沃尔沃在并购的时候，60系里面有轿车和SUV，并都已经进入中国。当时有考虑V系列中的V60要不要进中国，内部也是有不同的声音，但是我们相信V系列在中国是有市场的。第一虽然这个市场总量不大，不像轿车SUV那么大，但是如果我一家的产品足够优秀，这个市场也足够养活我，所以V60进来之后我们没有做太多市场推广，每个月能够卖到八百台，当时2013年在旅行车这也算不小了。
当然虽然V40进来我们发现它又延续了沃尔沃品牌年轻化。消费者群下探后，一些比较优雅的女生，一些比较动感十足的男生，这些年龄段低一点的消费者会买V40。第一点，目前这两款车每个月总销量可达到一千台左右。中国消费群体越来越年轻，年轻群体成为消费主流，他们对欣赏的品位，购买车的倾向选择和我们这代人很不一样，这是第一点，第二点，很多人去欧美留学或工作以后回到中国，他们把这个V概念给带回来了。第三点是汽车如V40，V60它的外观既有轿车的流线，也有SUV那种粗矿，拥有高视野和空间感，同时我们的V系列还会嫁接一个跨界，具有更强的户外运动感，跋山涉水的而感觉，所以你看车型本身从配置到它的功能到它的外观都不是传统那种方盒子，大屁股，不是很难看的，这个市场我们逐渐培养它是有一定量会起来的。
宁述勇：比如V90在欧洲也已经是广受欢迎，大家在期盼，这个车高配版会逐渐地引进到中国来的。
主持人：其实刚才在讲的过程中也涉及到了另一方面，关于车主这块的，汽车消费者这块的，中国的汽车消费者逐渐变得更为成熟，用车需求上各有想法，像这样的情况，您认为对于网络而言，现在从消费者这种关注的点这些角度对沃尔沃而言，最重要的变化是什么？怎么样应对？
宁述勇：您说的很对，中国的消费者在前十年十五年拥有汽车之后，这是我们汽车市场第一阶段。现在如果说我们进入第二个阶段，开始变得成熟，开始懂车了解车，对沃尔沃是个优势，为什么呢？因为前面市场井喷的时候，或者说野蛮增长的时候我们没有参与其中，这就造成了我们目前短暂的困难，但是往前走的话有几个问题。第一，中国的豪华消费者忠诚度是不高的，不要看前面几家现在规模和销售都很好，但是这个是没有什么忠诚度的，只要我有好的产品，当然我的品牌也很好，它就很容易转化过来。第二点，随着大家越成熟，他就会欣赏沃尔沃车的价值观念和配置，比如我们所说的安全，现在在第一阶段大家想拥有汽车，不会考虑那么多，但在第二阶段他们看到那么多交通事故，一年将近20万人在交通事故中死亡，100万人受伤，他觉得我要为了安全，他不是为了面子和炫耀。第三个，像沃尔沃的价值观念里面有健康，很多年轻的妈妈、孕妇、老人他们更愿意选择沃尔沃了，因为你坐在里面空气质量是从PM0.1开始过滤的，之前有个设计师使用沃尔沃的内饰做了一件童装，这说明沃尔沃的皮革和内饰是可以让0到3岁的小孩直接拿肌肤去接触不会产生问题的。当然还有自动驾驶带来的科技感，所以沃尔沃它代表的更成熟更理性的一些价值观念和配置，消费者越懂车就越容易选择沃尔沃，像在欧洲我们也是要一年卖到三十万台，和其他品牌在伯仲之间。沃尔沃的时代正在到来，当然很努力才能去取得这个市场上的成功，要更好的产品和更好的为消费者提供更好的服务。
主持人：马上回到现实的话题，现在新车市场上价格压力越来越大，因为市场增速在放缓，您怎么看今年的车的价格走向？
宁述勇：我觉得从长远趋势来讲肯定是往下行的嘛，逐渐向欧美看齐，但是什么时候看的一样齐，大趋势是价格会逐渐下行，配置会逐渐上行，会越做越高端，越做越豪华，如果你十年前用十万买车拥有的配置于现在花同样的价格在配置上豪华度上已经有很大的不同。我觉得更多的要在这个市场取得成功，要靠更好的去捕捉技术的发展，尤其在互联网上。汽车与人的关系，不光是运输关系，是人和车的关系，人和社会关系的重建，是人和车之间相互的沟通，车给你提供的增值服务，比如像沃尔沃自动驾驶每天可以节约一小时的话，你每天多出来一小时，这是和人的沟通。和社会也是这样的，自动驾驶自动停车以后，马路上不会有那么多车，都会合理停靠，交通灯都会越来越智能，包括冬天能够自动加温融化冰雪，充电，防阻等等，所以这个将来我们说的不是一两年的事，未来一二十年之内交通、社会、人都会发生很大的变化。
主持人：您觉着市场上还会发生像去年下半年那种情况吗？
宁述勇：突然变冷是吗？
主持人：一方面突然变冷，另外一方面销量的压力还是很大。
宁述勇：其实从宏观经济到供给侧结构性改革，产能过剩等等这都是大家熟知的问题了，我觉得从今年上半年来看，你比如说豪车到了3月份增长了14%，我感觉整个的豪车的势头在回温。第二个看未来什么是豪华的话，互联网技术，自动驾驶这些技能有了以后，会让更多人去购买，所以我觉得不太会出现井喷式增长，但是维持一个8到15之间，当然我说的空间比较大了，近乎10%的增长，看起来还是可能性比较大的，而且从经济周期来讲，我觉得虽然到底是L型，还是U型，无疑我们现已经度过了最困难的时期，所以未来我想尤其是豪华汽车会保持一个比较健康的增长吧。
主持人：是，毕竟消费在升级。还有一个问题，沃尔沃网点这块怎么样？
宁述勇：网点建设分两块。第一块现有网点尽量去升级VRE，更多体现瑞典豪华，以人为尊，人性化这种服务接待。同时我们也在上海刚刚成立了最大的培训中心，面对不仅是基础服务的标准化，面对未来新能源汽车，自动驾驶汽车的修理，也在大量地培训工程师，有能力去应对未来车型的销售。这是传统这一块更加豪华，更加高端，更加人性化，更加关注后市场的增长，另外一块我们已经注意到互联网电商，互联网给整个价值链上带来的变化，不仅是在设计制造产品，主要是在销售，在后期的维修，在车的使用模式上。比如像XC90前期限量版上市就已使用了电商模式，今年在XC90T8高端版全球上市也使用了电商模式。目前电商模式还在探索中，我认为在近期一段时间，线上线下的结合我倒不太愿意用O2O这种提法，线上线下的结合，体验店，加线上搜索，线下体验，提车、或者售后维修这一种组合形式还将是成为趋势吧。
主持人：因为这个事情意味着对经销商商务政策一个彻底的修改，所以我说实话想问一句，您觉着这个事情可能多长时间的过程里边会发生？
宁述勇：我觉得这是循序渐进的过程，做汽车电商的做了一年两年下来，他们自己独立做不了电商，这也是和线上信息搜索对比成为一个相辅相成的关系，不像我们那么对立，这将是一个长期且不可阻挡的演变。我不是渠道方面的专家，如果我们公司仔细探讨更细的模式和影响，还得去找我们销售的渠道团队，但是我看到的是一种目前来讲相互合作和未来更多线上线下结合的方式。
主持人：我可能因为个人比较好奇所以多问了一点，是这样的，我们有一个环节叫老总问老总，上一位访谈嘉宾问下一位访谈嘉宾，您上一位是马自达一位日方的总经理渡部宣彦先生，他给您的问题是这样的，我们现在看到过去市场上不是轿车就是SUV，现在看起来市场在逐渐地分化，现在有哪些新的细分在您看来从趋势的角度是很有吸引力的，未来对应的车型会是什么样的车型？
宁述勇：我来理解，这个问题也是一个对行业交流的话题，并不是一对一两个厂家之间的问题。刚才我们谈到了V系列，我相信V系列会逐渐地成长起来，中国消费者学习和去品鉴不同类别的能力也是非常强的，基数够大，所以我认为V系列会逐渐成为一个潮流。当然大家谈到了MPV，我想说的是XC90，是一个七座全尺寸的大型SUV。有的竞品车型是中小型的也出七座。七座可以解决二胎，全部家庭成员出行的问题，一个车就可以满载解决了所有的交通问题，当然我觉得这说的SUV，轿车，MPV，什么V系，还有一些类别变化，比如像沃尔沃我们有一款车Polestar，对我们来讲相当于竞品的高性能车，这款很快地补上来。除了这个车型载体的变化，我们刚才已经谈到了互联网，我觉得未来消费者可能有些比较新锐的，或者科技先锋型的不太会在乎底盘、动力总程，他可能会关注互联网上的各种应用，自动驾驶来了之后我人在里面能干什么，所以将来消费者买车不见得真去一定看这些，消费者不会因为是互联网汽车，就选择购买，不会因为不是互联网汽车就不购买。所以包括跨界，如沃尔沃的V60 cross country就是鉴于运动车和越野车之间的车型，也很漂亮，也能够满足绝大多数情况下越野户外的功能需求吧。
主持人：好，您下面的一位嘉宾是北京奔驰的段总，请您给他留一个问题。
宁述勇：当然我这个问题既是给段总，也是给整个汽车行业的，在这块来讲我们汽车公司是在一个阵营上，互联网公司他们宣称都要造车，而且越来越多的互联网公司在宣称造车，甚至有些是用PPT用键盘，用情怀造车，我相信有情怀有梦想是值得被鼓励的，但是问题是他们真的有造车的能力吗？我们传统汽车的优势是什么？我们在这场竞争里面我们胜算有多少，信心有多大？当然从沃尔沃的角度讲，很早就在研究和使用互联网，自动驾驶的出现，智能网联的出现，是沃尔沃都有涉及，当然沃尔沃的互联网与汽车融合的大战略里面也不是自己关起门来自己做，有很多的合作伙伴，包括大数据，包括云，包括各种传感器等等，所以我想这个问题也不是什么新问题，可能其他车企老总也各有思考吧。
主持人：好，我一定带给他。
