易开租车:缺乏重运营都是伪分时租赁

  4月15日,安徽芜湖的一家名不见经传的分时租赁企业易开租车,对外发声称自己是“国内首家实现分时租赁商业化的企业”,并已经建成了国内第一个新能源汽车租赁产业集群。是实至名归还是信口开河?来看新浪汽车创投部近日对易开租车的采访。

  新能源汽车分时租赁市场刚刚起步

  随着中国对新能源汽车大力扶持,催生国内大量车厂上马新能源车,包括上汽、东风奇瑞吉利比亚迪众泰等等企业都已经上马,大量的产能偏向这一细分市场。不过,产能并不代表市场接受程度,从目前而言,大量的电动新能源车仍处于公务车消费市场,本质还是其商业化势弱。

  基于以上背景,新能源汽车的一些企业通过新能源汽车租赁方式,将新车市场压力转化为用车市场,而较为热门的方向是分时租赁模式。

  据资料显示,如今分时租赁的主要模式:

  1、车厂背景,如上汽的车享网e享天开、北汽新能源绿狗,依托车厂资源,有资金、品牌、车型研发优势;

  2、互联网创业,一度用车和友友用车等轻资产运营,本身不具有汽车产品,与车企或汽车租赁公司合作;

  3、传统租车公司,一嗨租车模式,从汽车电动化推出新能源汽车车型;

  4、分时共享技术提供商,如微租车,通过提供IT系统和软件,换取车辆位置数据整合,活动流量商业价值;

  5、停车服务企业,如阳光海天停车管理公司旗下“停简单”,立足车牌识别计费系统、停车场后台管理系统、收费员版APP系统、LED电子车位显示系统以及用户端APP系统等方向切入。

以上为部分新能源分时租赁企业

  新浪汽车掌握的数据看,目前新能源汽车的分时租赁市场规模在一万五千辆,真实上路运行的规模在五千辆。且集中在北京、上海、杭州、深圳等城市。

  多数企业在玩伪新能源车分时租赁

  据易开官方介绍,公司成立于2015年7月,位于芜湖市, 由芜湖市交通投资有限公司、安徽旗翔新能源有限公司以及奇瑞新能源汽车技术有限公司三方投资,自身定位新能源汽车运营服务商,可以说是基于车厂且具备国资背景的重资产企业。

  从易开租车公布的数据看,已经建成55个租赁点,花费6千万以上投入运营新能源车1160辆。未来,在芜湖地区还将建设400个租赁点,总投入运营车辆5000辆。

  区别于其他新能源汽车租赁公司在一线城市的设点尝试,易开租车董事长严道远认为,易开租车模式贴近真实的用户需求,落地到三线地市,将新能源车分时租赁系统运转与市场打通,也只有这样才算得上真正在做新能源车分时租赁。

  基于芜湖市场,易开租车得到政府方面在充电桩、租赁点用地、运营系统等等方面的支持,其总投入资金已经超过8亿元。未来,基于芜湖市场的运营经验,将向其他地市进行模式拷贝,预计这种模式复制启动资金都在2-3亿元投入。

  如此重资金的投入,让很多媒体怀疑其后续模式复制上可执行性。

  易开租车COO谭奕对媒体以上疑虑回应称:易开租车模式是“传统+互联网”分时租赁,本质是重运营+轻体验。这种模式与互联网企业的分时租赁的烧钱做流量有很大区别,首先,易开的前期投入重头在固定资产,且通过前期试运行,获得的种子用户均为真实需求;其次,在三线城市尝试过程中,系统运营得到提升,为产品服务打下良好基础。互联网企业的烧钱换流量,留存率是核心问题,另外,在没有线下扎实的运营基础上,产品体验极差,可以说这种缺乏重运营可复制模式的商业模型,是伪新能源车分时租赁。

  新浪汽车编辑现场体验易开租车的新能源分时租赁,通过手机下载APP注册,从租车点选择,在线预约、鸣笛寻车、取车、开门、锁门、还车、缴费等简单功能,确实很快完成短途出行的用车需求。而基于未来更多的租赁点设施完善,相信用车便利性也将较大提升。

  从整体市场而言,如今新能源汽车租赁业务在商业模式、平台系统技术开发、运营管理方面的经验以及服务水平仍然有限。就目前易开租车的重资产运营成果看,已经初具模式,但在未来盈利预期上,也仍然处在模式验证期。到底轻资产的互联网+传统模式与重资产运营+互联网模式哪种能赢得未来,值得关注。

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