“我在这里欢笑，我在这里哭泣。我在这里活着，我在这里死去。”

　　2015年，国产乘用车市场共有84款新车上市。它们进入了哪些细分市场？在跟谁竞争？竞争中谁在欢笑，谁在哭泣，谁在活着，谁在死去？

　　这份报告运用平安信德三级细分市场分析模型和方法，藉助汽车上牌量数据，对2015年新车的市场表现进行分析。

　　2015年新车竞争力的基本面分析

　　2015年新车的市场表现足以秒撕2014年：新车数量大致相同，销量增幅却高达57%。仅从这一组数据考察，2015年新车可谓鸿运当头。但是，如果将它们的市场表现放在整体市场的背景下，看到的却是另一番情形。

　　2015年，国产乘用车的车均月度销量为2804辆。月均销量高于这个平均水平的车型为畅销车型，低于这个平均水平的则为滞销车型。按照上市的实际月数进行月均销量计算，2015年仅有19款新车跻身畅销车型的行列，占当年新车总量的23%。如果考虑到新车的市场成长因素，以当年最后一个月的销量来评价，销量超过市场平均水平的也只有31辆，占当年新车总量的37%。也就是说，即便以最宽容的态度评价，也有超过60%的新车陷入市场泥沼，沦为滞销车型。

　　在2015年的84款新车中，合资品牌为25款，自主品牌为59款。以上市的实际月数进行月均销量计算，有6款合资车型跻身畅销行列，占合资新车的24%；有13款自主车型成为畅销车型，占自主新车的22%。两者之间的差距非常有限。这给予购车族的警示是：不要迷信合资品牌，大部分合资新车也在面临滞销的危机。

　　在2015年的84款新车中，71款集中投放在SUV、MPV、紧凑型车三个类别市场。其中，SUV不仅新车最多，畅销车型比例也最高，达到33%。MPV是新车的第二个井喷点，畅销车型比例为22%。紧凑型车的新车数量位居第三，畅销车型比例只有18%。小型车、中型车、中大型车、微型车不仅新车数量少，畅销车型更是寥若晨星。由此可见，2015年，新车的春天属于SUV、MPV、紧凑型车。

　　2015年SUV新车竞争力分析

　　2010年，SUV的国产乘用车市场份额还不足5%，是整个市场的马里亚纳海沟。时至2015年，年度总上牌量已飙升至5503590辆，市场份额高达29.10%，成为整个市场的青藏高原。与此同时，它也迎来了新车上市的幸福井喷，在2014-2015年达到高潮。

　　平安信德的研究发现，截至2015年底，SUV已经裂变为5个档次、17个利益导向市场。根据平安信德汽车商业思想专著《第一势》所述，SUV的销量分布呈现出下述格局。

　　2015年，合资品牌的SUV新车主要投放在高端和次高端档次市场。高端的4个利益导向市场同时迎来新车上市高潮，路虎揽胜极光、奔驰GLC级、路虎发现神行、英菲尼迪QX50、福特撼路者、奔驰GLA级、福特锐界，可谓姹紫嫣红、各领风骚。其中，福特锐界和奔驰GLA的市场表现令人歆羡。

　　次中端和低端情趣时尚导向是新爆发的市场火山。自主品牌在这两个市场集中投放了16款新车，为自己寻找到了丰美而广袤的天堂牧场。其中，宝骏560和传祺GS4凭藉让人瞠目的销量表现，成为2015年新车的超级赢家。

　　2015年MPV新车竞争力分析

　　2013年以前，MPV一直是国产乘用车的边缘市场，在销车型少，销量规模小。2013年以来，越来越多的家庭开始购买第二辆车。而大部分家庭将第二辆车的用途导向定位为家用多功能车。这个新生因素点燃了这座沉睡的市场火山。于是，MPV在三年间实现了销量三级跳。

　　市场销量蒸蒸日上的同时，市场细分裂变也呈现出燎原之势。根据平安信德的研究和《第一势》的记载，截至2015年底，MPV已经裂变成4个档次、9个利益导向市场。然而，MPV的市场结构发育得非常不成熟，表现出极度的下沉态势。这种态势在2015年新车的分布格局上，表现得尤其充分。

　　2015年MPV新车分布格局

　　2015年新车在格局上表现为两个非常突出的怪异现象：第一，18款新车全部是自主品牌。在国产乘用车市场，这是前所未有的怪现象。长期以来，7个类别市场的发展方向和道路一直被合资品牌所宰制。这种怪现象表明：MPV的新车井喷是发生在合资品牌放弃开采的油田上。

　　第二，新车井喷呈现出低端化倾向，几乎全部集中在低端的运输工具导向和时尚多功能导向。低端运输工具导向的用途方向是包括零售、批发、贸易、餐饮、家政、建筑装潢在内的民生服务领域，新车的代表车型是五菱荣光V和五菱宏光S1。低端时尚多功能导向的用途方向是代步、郊游、购物等日常家政使用，新车的代表车型是东风风行S500。

　　2015年新车市场表现昭示出一个重要的市场事实：MPV的井喷不属于所有细分市场，而只属于低端工具车市场。因此，MPV市场的春天并没有真正到来。

　　2015年紧凑型车新车竞争力分析

　　2013年达到极巅的时候，紧凑型车在国产乘用车的市场份额高达44.61%。也就是说，每销售100辆国产乘用车，就有45辆是紧凑型车。就在紧凑型车如日中天的时候，市场衰退已经在悄然发生。2013年9月至12月，在经过4个月让人难以察觉的微幅衰退后，市场增幅的衰退终于在2014年以猛烈的态势爆发了。两年之后，紧凑型车在国产乘用车的市场份额从2013年的44.61%衰减至2015年的37.26%。

　　2015年，它的销量总计7045374辆。参与竞争的标识牌品牌合计44个，合资品牌18个，自主品牌26个。子品牌车型合计164款，合资子品牌车型78款，自主子品牌车型86款。根据平安信德的研究，紧凑型车市场已经裂变为5个档次、7个利益导向市场。

　　2015年紧凑型车新车的市场分布格局

　　2015年，紧凑型车的新车集中在3个销量占比最大的档次市场。其中，合资品牌11款，次高端6款，中端3款，次中端2款。新车的代表车型是次高端情趣时尚导向的凌渡和威朗、以及中端情趣时尚导向的蓝鸟。自主品牌6款，中端2款，次中端4款。新车的代表车型是次中端家用休闲导向的荣威360。

　　新车的市场分布和销量表现昭示出两个重要的市场事实：第一，合资品牌的发展重心集中在中高端情趣时尚导向。并且，能够取得让人歆羡的销售业绩。第二，自主品牌的发展重心集中在次中端家用休闲导向。迄今为止，次中端市场尚未形成情趣时尚导向。作为自主品牌在紧凑型车市场的中央根据地，这是非常不合常理的现象。因此，这个现象必将很快被终结，次中端市场将发生情趣时尚车型的大井喷。

　　结束语：寄语购车族和汽车企业

　　寄语购车族：如果你的选购目标是合资品牌，那么应该更多地关注中高端的情趣时尚车型。因为，从SUV和紧凑型车的新车分布格局可以看出，合资品牌情趣时尚车型正在幸福井喷。进入这些市场，可以选择到最新最美的心仪座驾。相反，在选择中高端家用休闲车型时需要考虑周详。因为，中高端家用休闲导向的新车过于稀少。

　　如果你的选购目标是自主品牌，那么你会遭遇正好相反的局面：在SUV市场，次中端和低端情趣时尚导向已经为你准备了丰美而广袤的天堂牧场。在紧凑型车、MPV、中型车的中低端市场，你只能在家用休闲和工具类车型中间，才能找到新鲜出炉的好车。

　　寄语汽车企业：在利益区隔裂变蔚然兴起的今天，唯有在类别-档次-利益导向三级细分市场的框架下阅读市场，才能准确把握市场竞争格局，才能创新出真正具有竞争力优势的成功车型。