三十年内世界汽车产量保有量将翻倍

  因为世界汽车组织(OICA)的理事会每年在日内瓦车展期间召开,所以笔者多次参观车展。今年同样用一天多的时间参观了车展,现将印象较深的几点感受录出,以飨博友。

  其一,丰田汽车公司展出的KIKAI概念车。这是一辆专注于车身结构、工艺、材料改进的概念车。车身采用框架结构,大量采用封闭截面铝合金型材,非车厢部分不再用覆盖件,机械部分夸张外露而成为外观的组成部分,车厢内采用三个座位呈三角形布置,全车尺寸为3400×1800×1550。该车设计理念有重大突破,小型化而大气,大量减少覆盖件,采用轻质型材,车身重量大大减轻。在汽车的技术进步方面,人们一直多专注于动力系统(减排、节油、电动化)、电子控制(精确控制、提髙性能)和智能技术(安全、娱乐、辅助驾驶),并且取得巨大进步。但是我认为,汽车还需要在结构、工艺、材料方面进行大的变革,才能适应未来的发展。今天,中国尚未真正普及汽车,世界汽车年产量已超过9000万辆,保有量超过十亿辆,消耗了大量的材料、能源资源。三十年内,中国和印度的汽车将达到普及,世界年产量和保有量将增加一倍。如果全球普及汽车,年产量和保有量会再翻番,地球上的材料和能源资源将无法满足。因此,在汽车界关注电动化和智能化的同时,我更希望大家能关注汽车结构、工艺、材料的变革。

  其二,英菲尼迪展位的车型说明。通常在车展上,每辆展车旁有一个车型说明。日内瓦车展的车型说明以法文、德文为多,少数加上意大利文,有英文的很少。而英菲尼迪展台的车型说明,不但有英文,在一款发动机的说明中居然有中文。但是,让我印象深刻的还不是语言,而是在车型说明中专门讲述该车型采用的新技术及其功能。这是一举多得的方法,在炫耀技术、推销产品的同时,还普及了新技术的知识!车展大家都参加,但用心不同则效果不同。反观国内大型车展,声光效果比肩国际,美女裸露超过国际,而在注重观众感受,特别是内行和买家的感受方面,差距甚大。

  其三,有实力的中国品牌(如长安长城)应该常年参展。在世界各地的车展中,日内瓦车展几乎是唯一不针对市场的车展。瑞士很小,日内瓦更小,在此办展的目的是业内交流,以展示新技术为主。因此,常年参加日内瓦车展意味着进入了汽车品牌国际大家庭。记忆中,中国品牌的长安观致吉利比亚迪都参加过,我还曾出席过长安的产品发布会。但中国品牌参展可能更关注在国内宣传报道造成轰动效应,因此不常来,有时还没有好展位,放在犄角旮旯。形成对比的是,印度的TATA公司每年来,尽管其产品技术一般,展示效果也差。吉利控股的沃尔沃和TATA控股的路虎也是每年来,每年都在主展区,只不过有些年份面积小些,新技术少些,也在尽力维持。因此,我建议有实力的中国品牌来常年参展。面积可以小一些,但要突出新车型、新技术,要占据主展区,要注重展出效果。这应该成为中国品牌战略的一部分。

  明年日内瓦车展我还想来。最好是与懂技术的专家一起来,收获会更大。

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