因为世界汽车组织（OICA）的理事会每年在日内瓦车展期间召开，所以笔者多次参观车展。今年同样用一天多的时间参观了车展，现将印象较深的几点感受录出，以飨博友。

　　其一，丰田汽车公司展出的KIKAI概念车。这是一辆专注于车身结构、工艺、材料改进的概念车。车身采用框架结构，大量采用封闭截面铝合金型材，非车厢部分不再用覆盖件，机械部分夸张外露而成为外观的组成部分，车厢内采用三个座位呈三角形布置，全车尺寸为3400×1800×1550。该车设计理念有重大突破，小型化而大气，大量减少覆盖件，采用轻质型材，车身重量大大减轻。在汽车的技术进步方面，人们一直多专注于动力系统（减排、节油、电动化）、电子控制（精确控制、提髙性能）和智能技术（安全、娱乐、辅助驾驶），并且取得巨大进步。但是我认为，汽车还需要在结构、工艺、材料方面进行大的变革，才能适应未来的发展。今天，中国尚未真正普及汽车，世界汽车年产量已超过9000万辆，保有量超过十亿辆，消耗了大量的材料、能源资源。三十年内，中国和印度的汽车将达到普及，世界年产量和保有量将增加一倍。如果全球普及汽车，年产量和保有量会再翻番，地球上的材料和能源资源将无法满足。因此，在汽车界关注电动化和智能化的同时，我更希望大家能关注汽车结构、工艺、材料的变革。

　　其二，英菲尼迪展位的车型说明。通常在车展上，每辆展车旁有一个车型说明。日内瓦车展的车型说明以法文、德文为多，少数加上意大利文，有英文的很少。而英菲尼迪展台的车型说明，不但有英文，在一款发动机的说明中居然有中文。但是，让我印象深刻的还不是语言，而是在车型说明中专门讲述该车型采用的新技术及其功能。这是一举多得的方法，在炫耀技术、推销产品的同时，还普及了新技术的知识！车展大家都参加，但用心不同则效果不同。反观国内大型车展，声光效果比肩国际，美女裸露超过国际，而在注重观众感受，特别是内行和买家的感受方面，差距甚大。

　　其三，有实力的中国品牌（如长安、长城）应该常年参展。在世界各地的车展中，日内瓦车展几乎是唯一不针对市场的车展。瑞士很小，日内瓦更小，在此办展的目的是业内交流，以展示新技术为主。因此，常年参加日内瓦车展意味着进入了汽车品牌国际大家庭。记忆中，中国品牌的长安、观致、吉利、比亚迪都参加过，我还曾出席过长安的产品发布会。但中国品牌参展可能更关注在国内宣传报道造成轰动效应，因此不常来，有时还没有好展位，放在犄角旮旯。形成对比的是，印度的TATA公司每年来，尽管其产品技术一般，展示效果也差。吉利控股的沃尔沃和TATA控股的路虎也是每年来，每年都在主展区，只不过有些年份面积小些，新技术少些，也在尽力维持。因此，我建议有实力的中国品牌来常年参展。面积可以小一些，但要突出新车型、新技术，要占据主展区，要注重展出效果。这应该成为中国品牌战略的一部分。

　　明年日内瓦车展我还想来。最好是与懂技术的专家一起来，收获会更大。