郑州日产2015年销量下滑 重大调整谜团待解

  成立较早,命运多舛的郑州日产将迎来重大转折。

  2月22日晚,A股上市公司东风汽车(6.210, 0.00, 0.00%)股份发布公告,公司拟筹划对控股子公司郑州日产汽车有限公司的资产和业务进行相关调整,东风汽车股份23日起开始停牌。

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  郑州日产方面对外声称,此次资产和业务调整是将郑州日产从东风股份(11.680, 0.30,2.64%)剥离,由直属母公司东风汽车有限公司(以下简称东风有限)管辖,与东风股份、东风日产变成同属东风有限的“平级”单位。

  但销量严重下滑,为东风日产代工,以及销售渠道与东风日产渠道整合等传闻,也让郑州日产的发展前景蒙上一层阴影。

  此番资产与业务调整之后,表面上管理层级提升一级的郑州日产,是迎来更加独立广阔的发展空间,还是进一步被吸纳合并?目前尚不得而知。

  危局严峻

  成立于1993年,起步早于很多主流合资企业的郑州日产,现正处于企业成立20多年来最严峻的时期。

  相关数据显示,2015年,郑州日产共销售3.5万辆,同比下滑28.4%。受此影响,郑州日产将2016年的销售目标定为7.8万辆。早在2010年,郑州日产的销量已经突破10万辆。2014年,郑州日产发布中期事业规划,主要目标是2016年销量达到20万辆。

  如今郑州日产的销量表现,颇有种“辛辛苦苦十多年,一夜回到十年前”的凄凉感。探究郑州日产下滑原因,一是外界大环境不利,车市整体增长放缓。2013年郑州日产共销售11.8万辆,2014年销售11.1万辆,未能达成14.65万辆的目标。

  二是多方股权带来的发展掣肘。早在1993年成立时,郑州日产的股东就颇为复杂,包括中信集团、日产汽车、郑州轻汽、泰国三友和工行河南支行五方三国成员,导致企业在资金、产品引进上颇为受限。2001年,日产将在郑州日产的股比由之前的5%提升至30%,并将郑州日产确立为轻型商用车基地。2004年,在日产的牵线下,东风有限入主郑州日产郑州日产的股比调整为东风股份51%,东风有限28.65%,日产(中国)投资有限公司20.35%。

  股东调整之后,虽然郑州日产摆脱以前多方股东难以协调的难题,背靠东风集团这颗大树,但无论是在东风集团体系还是在日产中国,其地位都比较边缘。东风方面,虽然郑州日产被确立为东风集团大自主的板块之一,无论是轻型商用车还是SUV乘用车都推行日产与东风两个品牌,两条腿走路,但在产品研发与投放上,郑州日产毕竟不如东风风神等嫡系自主品牌受重视;日产方面,定位为轻型商用车基地的郑州日产无论如何也难与日产在华乘用车合资公司东风日产相比。

  再加上,2015年,入主郑州日产东风集团将主政郑州日产多年的一把手郭振甫调离,由东风股份党委副书记郑加坤接任郑州日产总经理。从资本结构上讲,东风集团对郑州日产的管理层调整无可厚非,但调离扎根郑州日产多年被视为企业核心的高管带来了不小的震荡,进一步拖累了郑州日产的发展。

  2015年,郑州日产在老款奇骏的基础上推出东风风度MX6,这款来自东风日产乘用车拳头产品,依然未能止住郑州日产销量下滑的颓势。

  接近郑州日产的消息人士透露,东风方面的管理层接管郑州日产后,以减员增效为名进行了大波人事调整,目前已经进行三批裁员。一些部门也进行了整合,再加上销量业绩不理想,不仅中方人员的待遇下滑,连日方派驻员工的待遇也颇受影响,待遇降级。目前郑州日产的日方代表意见也很大,甚至喊出要撤离以对东风方面施压。

  前路如何

  此次对郑州日产的资产与业务双重调整,东风股份在公告中并未详细说明,仅表示“该事项尚无具体方案,且存在重大不确定性。”东风有限方面也表示“郑州日产股权涉及到三方面,构成复杂,需研究后再对外公告。”

  郑州日产方面的解释稍微具体些,指向郑州日产将从东风股份剥离,今后成为与东风股份、东风日产平级的公司,隶属于东风有限。“这意味着东风对郑州日产的管理层级提升了,决策更快,管理也更清晰,对郑州日产来说是好事情。”郑州日产方面对媒体表示。

  但在官方的乐观解读之外,员工们有另外的担心:“日方派驻人员春节后都没有进驻了,目前一些需要提交日方签字的文件都不需要上交了。都不知道以后还是不是合资公司了。”一位要求匿名的郑州日产内部员工有些困惑地表示。

  这种担忧也并非杞人忧天,由于在东风与日产中外股东的棋盘中位置尴尬,多年来有关郑州日产被吞并整合的传闻不断。

  早在东风入主郑州日产之初,就传出过郑州日产将并入东风日产的传闻。去年年中,还传出过东风日产郑州日产销售渠道合并的消息。甚至郑州日产的核心人物郭振甫被调离,也被外界解读为东风将整合郑州日产的前奏。

  从东风方面来看,郑州日产目前对于东风大自主的贡献非常有限。将其全盘并入东风日产,成为东风日产的生产基地,也没有太多损失;另一条出路是提升其自主品牌表现,但这无疑需要加大投入,加强对郑州日产的一系列管控。

  从日产方面来看,郑州日产的地位始终不及东风日产,将郑州日产定位为全球轻型商用车基地后引入的凯普斯达、NV200等产品都难言成功,日产近两年已经没有再向郑州日产投放新产品。与东风合作愉快的日产,不会因为销量不高、地位边缘的郑州日产而与东风发生争执。“目前郑州日产对于日产方面已经意义不大,对于东风方面作为东风大自主板块还有一定吸引力,此番调整很可能是出于强化东风管辖的目的,为东风大自主铺路。”汽车行业分析师张志勇表示。

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