双11、双12网购狂潮结束，汽车电商似乎又回归到往日的平静，但双11、双12带来的疯狂仍令人难以忘怀。

　　双11一天，阿里汽车“一口价”整车售出6506辆汽车，交易总额达到7.19亿元，打破世界吉尼斯记录。

　　Autohome仅用 14个小时就打破了去年成交记录，当日订购总量达到54085辆，交易总金额87.95亿元。

　　Bitauto则实现订购总量77992辆，交易总额达125.6亿元。

　　……

　　双11、双12汽车电商热闹依旧，战绩疯狂，但是一派繁荣背后隐藏着不可忽视的问题？订单数狂增，最终转化率如何？汽车电商经过三年的发展是否已经成为真电商？消费者对于汽车电商这种新兴事物的接受程度究竟如何呢？哪些人群更加热衷与网购汽车？汽车电商的未来前景如何？

　　目前看来，虽然汽车电商一派繁荣景象，质疑也不少，但不能否认汽车电商诞生所带的影响与变化。

　　“三国”混战 谁更强大？

　　近年，不光大型B2C电商平台和汽车媒体电商风生水起，不少的整车企业也高调自建电商平台，进军电商领域。这三种模式相比，各有各的优势与不足。

　　对于消费者而言，汽车垂直媒体电商平台的品牌价值得信赖，但仍然有过半的人仅仅为了解讯息关注此类电商，潜客比例较大。

　　大型B2C电商平台最大优势在于优惠的价格，但售后问题依旧是困扰消费者的首要问题。

　　如果说消费者对传统电商和汽车媒体电商品牌存在质疑，那么很多车企的自建电商平台，就是要打破很多消费者对于新车质量与售后问题的顾虑。但是这种模式就能真正打开电商新局面吗？

　　据大数据公司百分点调查显示，截止目前，厂商自建电商平拍因模式较新，推广力度有限，入口流量相对较低，接受度较低。

　　汽车电商购买转化率如何？

　　在刚刚结束的双11汽车电商狂欢节中，各大电商平台均发布喜人战绩，但是这些电商都公布的都只是交易额，对最终实际提车数字都闭口不提。

　　从电商的角度来说，消费者在网上下单以后并不是所有的订单都能完成成交，会有一定的退货比例，也有未完成订单的情况。

　　那么各大电商平台的购买转化率究竟如何呢？

　　据调查，消费者从关注电商到愿意购买这一过程中，媒体电商平台、大型B2C电商平台、厂商自建电商平台购买转化率分别为19.7%，20.7%，27.9%。汽车电商行业平均购买转化率为22.3%。

　　相较于其他两种模式，厂商自建电商平台购买转化率较高。虽然厂商自建电商平台购买转化率最高，但意愿购买人数却为最低，这主要由于用户知晓度低，媒体传播力度不大。厂商自建平台立具有极高的品牌信赖度，如何将这种优势转移至实际销量是将来企业需要面对的。

　　就整体行业而言，购买转化率之所以不高，主要是消费者担心如果在售后半年甚至更短的时间里车辆如果出现问题，是否会因网络购车的原因造成维权方面的困难。

　　此外，车辆的来源及质量，是决定用户是否下单购买的另一个主要原因，在车辆质量方面给与用户足够的信心也是电商平台不可或缺的一点。

　　哪些人群是网购汽车的主力人群？

　　就传统电商而言，年轻群体、女性群体、较高学历群体和中高收入群体是网购的主力人群，汽车电商呢？年轻、女性、高学历、高收入人群依然是主力吗？

　　据百分点调查显示，一线城市72%的用户表示会考虑目前网络购车的模式，二线城市70%的用户表示会考虑目前网络购车的模式。

　　目前各电商网站对于一、二线城市间的经销商的布局或提车点基本完成，资源总体来说相对均衡。因此，不同城市级别间对于网上购车的考虑比例相差不大。

　　就性别来看， 74%的男性和64%的女性会考虑网上购车； 同时，相比低学历人群，高学历人群对汽车电商的接受度更大；本科及以上学历对汽车电商的接受度超过73.3%。

　　随着家庭年收入的增加，用户接受比例呈现增长趋势，年收入28万-30万的家庭接受比例达到81.3%。

　　在现有电商模式下有71%的用户表示，在价格有一定优势的情况下，会考虑在网上支付部分定金或全部金额。在支付方式上，84%的用户表示，希望以支付定金的方式订车。在定金额度上，52%的用户表示愿意支付3000元以下定金。

　　当线上优惠价格平均达到6997元时，89%的用户会表示考虑网上购车。也就是说，随着电商平台中汽车价格的逐步降低，最终会有额外18%的用户转化为愿意在线上购买的用户。

　　在提车方式上，77%的受调查者表示，希望在4S店提车。

　　双11双12结束 电商重返平静

　　作为新兴领域，汽车电商总能引起热议。但是相对于双11这种特殊节日，平日里汽车电商的关注度仍然较少。

　　据悉，近一月汽车电商的网络声量为28548条，平均日声量逾900条，相对于4S店声量较小；在双十11日期间，汽车电商的声量变化明显，日声量达到2500条左右。而4S店单日声量几乎没有受到影响。

　　在舆论渠道对比中，汽车电商的新闻渠道占比为84.2%，4S店为57.2%；论坛方面，汽车电商为11.1%，4S店为36.2%，渠道的差异说明汽车电商得到了新闻更多的关注，属于当前的热点事件，代表某种新兴趋势。

　　4S店在服务和售后领域需要进一步的提高质量，负面的比例超过40%；汽车电商在用户对于落地价的疑虑和如何提供试乘体验方面还需优化 。

　　汽车电商距离真电商还有很长一段距离

　　毫无疑问，汽车驶入互联网时代是大势所趋。前有天猫汽车节，后有汽车电商大战双11，汽车电商的概念已从两三年前的谈资变成了今天难以抵挡的现实。车企、电商乃至经销商更对这片沃土趋之若鹜。

　　作为营销方式革新的最典型例子，各大汽车电商平台为了吸引眼球，都试图通过低价吸引消费者。但如果仅仅通过降价促销、清仓甩卖来提高销量、积攒人气，从长期来看难以为继，何况上游的汽车制造商仍然牢牢把控着产品的供给、定价以及服务体系。

　　目前，汽车电商处于初级发展阶段，仍然受制于支付环节、信用体系和多方利益牵制等诸多瓶颈，距离真正的汽车电商仍有很长一段距离。

　　新浪汽车和大数据公司百分点联合推出