盛夏过后，寒冬降临。
2015年上半年A股市场的火爆尚且记忆犹新，然而随之而来的暴跌却转眼间击碎了投资者的信心，资本市场迅速降温使得创业企业融资难度陡然加大。过去两年，创业公司通过一轮轮烧钱来迅速扩张用户群体的做法大行其道，然而当融资变得越来越困难之后，这一模式很可能在源头遭遇釜底抽薪。
当大规模烧钱补贴无法长久维继之后，如何低成本获取客户显得更加重要。同时，靠补贴换取的用户，也面临忠诚度不高的问题，这些都是创业企业值得反思的。泡沫褪去之后，唯有真正具备核心竞争力的企业方能留下。
烧钱大战还能持续多久？企业如何低成本获客？如何开拓新的渠道？11月19日，由新浪汽车与中国贸促会汽车行业分会共同举办的“冬至以后·春天以前——中国汽车创投联盟沙龙”第一期于广州香格里拉酒店圆满闭幕，诸多汽车后市场企业创始人纷纷作以干货分享，以下为携车网创始人章正超的部分讲话实录。
章正超：携车网从2011年开始做售后，那个时候没有O2O的提法，当时我一直认为我在做电子商务。我们是从冬天走过来的，携车网成立于2011年12月19号，下个月我们成立4年。成立的时候，A股上证指数只有2200点，大概18个月后，我们做完第一轮融资已经跌2000点以下，那个时候更冷。
携车网走过4年，最大的原因是没有在不该烧钱的时候烧钱，烧钱是一种不负责任的做法。
谈获客，我们一直把百度竞价作为细分行业平均获客成本。任何渠道成本低于百度竞价，就会认为我的成本比同行更低。汽车保养，2011年只有1块左右，现在3、4块，这就是这个行业抬高的获客成本。反过来我会想什么是流量，我觉得O2O都会从互联网获得流量，其实流量是很广义的流量，比如说银行信用卡、中国移动都是我们的流量，只要它的流量比百度低我就干。
非常认同赵铁军先生说的，到了一定的时候还是得打品牌。所以在过去的10-11月份，上海101和103电台频道我们投放了一定广告。过去4年，我至少10次询价后没敢投，今年有一定的基础量，我们终于投放了。
非互联网渠道商有很多跟用户接触的机会，所以我们要多做一些品牌广告，提高转换率。
从2011年说到现在2015年，我可能从一个坑进了另外一个坑，我现在还在坑里，这个可能我到明年才知道。
我觉得郑总应该很能同意我的想法。本来创业就是一个试错的过程，什么叫试错？因为你在犯错的时候不知道是错，必须要很多的努力和实践之后，过了一段时间之后才知道是错。如果我知道是错的我干吗要犯。
我在内部一直跟大家说，我们在创业，在想一个事的时候，始终要想一个事情的层次。我在内部经常说“道法术系”这四个层面，这么说可能会有一些抽象。
假如我跟郑总两个人要从上海到广州来，郑总开奥迪，我开奥拓，说我们谁先到，一般人认为你先到，你开奥迪，你开得快。然后说我开了10年车，你刚刚拿到驾照不敢开得快，我先到，这叫术，开车的技能。
郑总比较聪明，你知道十一比较堵，我是老司机，我堵在那儿，你先到，这个叫法。另外一个叫道，我们从上海往广州方向应该是往南，但我往北，这个是道。刚刚谈到的坑是小坑，不叫坑。比如我们做营销手段，我在线下发实体卡还是线上发优惠码，这个发错就发错了，就是一个东西而已。
然后说术，携程和大众点评，我们也会做一些方法上的变化，比如我们原来拿到的流量，我们做4S店跨品牌保养，谁说大众4S店不能修奥迪的车？我们通过这个方法把更多流量集中到一个店，这个叫法。我们做了很多改变。但这个法又怎么样呢？它不改变什么，如果说我们站在4S店这条船上，这条船本身在覆没，你做任何事情都没有用。我们道是我们希望做汽车后市场、后服务，这一点我相信没有任何人会质疑它的错误。所以我们在2014年的时候做了很大的变化，我们这样一个纬度不做平台。我不认为平台不能做，我认为平台对创业公司很难。
车蚂蚁原来也是平台，现在做人的服务了。为什么平台对于后市场而言，我认为有一定的坑呢？其实修车这个事本来比较低频，低频没关系，我到了不满意的店，修了几次只要让我满意我就不会换。
有人说我们携车网像携程，是有很像啊，他们约房我们约车位。不一样的地方是，我今天来广州出差，我始终在我不熟悉的地方订酒店，我当然需要平台，我要换不同的地方跟不同的人换不同的口味吃饭，所以需要平台。如果你不需要换了，你要平台干吗？你会发现在2012年我们产生了一些后市场创业公司，好多都不被大家提起了，都是平台。但最后大家都没走通。我认为这是坑，这是法。法不花一年两年的时间，你怎么知道是坑？你怎么跳出来？所以我们才从原来做平台这种思维，没有一定量级的互联网公司做不了平台。
在6月份的时候，我们所有做上门保养的都不认为这是坑，但今天已经有人掉入坑里了，有可能我也在坑里，只不过他更深一点，我觉得这才是创业的坑。
我认同我刚刚看的一句话，这是一句老话：是两个人在森林里碰到一只熊，你的对手是另外一个人，你跑得比他快那个人就被熊吃了。我觉得我只需要比别人更早意识到我在坑里，快速做出调整我就赢了。
