85后已成我国车市的顶梁柱，其2015年的上牌量高于印度全国的新车销量。

　　公安部上牌数据显示， 2015年85后消费者上牌量达376万辆，高居榜首，比印度2015年全年的新车销量还高（257万辆）。

　　别把所有鸡蛋都放到SUV的篮子里，紧凑型轿车正在酝酿重生。

　　2015年85后紧凑型轿车上牌量达149万辆，但仅增长了63%，落后于整体水平，小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV、中大型SUV，以及MPV的增长都超过了100%。

　　混合动力或成紧凑型轿车新细分市场之一，部分车企正加速布局。

　　在90后和85后的车系TOP20榜单中，领衔车型都是“中国品牌”（通用将宝骏纳入其品牌体系），分别为宝骏730和哈弗H6，另外帝豪与逸动的表现也都可圈可点。

　　卡罗拉在90后、85后的购车中，都出现了较大的增长，前者增长了170%，后者增长了171%，高于绝大多数车系。卡罗拉增长动力主要来自定价相对实惠的混动车型，这说明年轻用户不缺新能源消费意识，混合动力也并非没市场。另外，即便目前电动车有高额补贴，但不少车企也正加速布局混合动力车市。这一切都预示着混合动力可能会成为紧凑型轿车一个非常重要的新细分市场。

　　女性车或成紧凑型轿车新细分市场之一，车型设计得更多考虑女性需求。

　　除混合动力外，女性车也可能会成为紧凑型轿车的新细分市场之一。2015年85后女性用户的上牌量高达139万，同时，85后女性购车也是增速最高的，达79.85%，十分接近男性的81.38%。

　　27-31岁的女性展现出了极强的购买力，过百万辆的消费量级，足以创造多款“热销”车型。

　　从具体车型来看，2015年排行85后男性热门车型TOP5的分别是哈弗H6、宝骏730、朗逸、轩逸、科鲁兹。多功能性、性价比等是90后、85后等年轻用户非常核心的诉求；排行85后女性热门车型的TOP5分别是英朗、朗逸、轩逸、哈弗H6、速腾。除哈弗H6外，其它都是紧凑型轿车，在90后女性热门车系TOP5中，则是清一色的紧凑型轿车，其中英朗已成不折不扣的女性车。

　　90后85后等年轻用户对大众品牌是一个坎，期待大众廉价车发力。

　　2015年大众在华销售354.9万辆，同比下滑3.4%，一个很重要的原因就是年轻用户不太给力：大众品牌在90后和85后两大年轻消费群体的上牌量增速，都落后于整体水平，2015年大众90后用户增长了77%，对比整体87%的增速，落后了10%。大众85后用户增长了65%，对比整体81%的增速，落后了16%。

　　虽然大众在华越来越跟不上年轻人的节奏，但大众消费基数依旧庞大，目前就像老虎打个瞌睡，接下来还有廉价车等一系列举措。2018年或将推出的两款廉价SUV，相信其在三线及以下城市非常有竞争力，而这些区域恰恰是年轻用户的核心区域。

　　85后更爱白色车身，尤其是女性用户。

　　2015年85后白色车身的上牌量达154万辆，增长了99.82%，高于整体增速，黑色紧随其后，上牌量达77万辆，但增速仅有54.42%，低于整体水平。

　　虽然白色都是85后男女的首选，占比都超过40%，但女性更偏爱白色，男性更偏爱黑色与灰色。

　　85后偏爱车贷，我国汽车金融或已进入爆发式增长阶段。

　　2015年85后车贷上牌量达96万辆，占比为25.89%，差不多四个人就有一个选择贷款购车。另外，85后车贷增速高达122.1%，大幅高于全款增速。而且随着年龄的增加，85后的车贷还有很大的提升空间。

　　从整体来看，2015年我国车贷比例达25.1%，2014年仅为16.95%，一年时间增长了8.15%，一举突破20%这条“红线”，这是史无前例的，预示着我国车市的汽车金融业务或将进入爆发式的增长阶段，至2020年，初步判断我国车贷占比很有可能会超过50%。

　　85后已经成为我国车市的顶梁柱，该消费群体不仅会加速我国车市由紧凑型轿车主导向SUV、MPV转型，而且也会加速紧凑型轿车新细分市场的衍生，甚至触发了我国汽车金融进入爆发式增长阶段……在争取85后等年轻用户中，车企一定要矜持，向SUV转型一定要理性，不可偏激，更得挖掘紧凑型轿车的潜力，注重女性车、混合动力等新细分市场的培育；车企和经销商等要加速市场下沉，体验先行，更好服务90后、85后等年轻消费群体；经销商加速培育后市场的同时，不可一味追求暴利，更得充分利用互联网资源，提供实惠服务；大量后市场等领域的小型创业机构，应拓展更多变现场景，不宜局限于汽车金融等单一模式；那些拥有强大线上优势，且能更好连接线下的互联网企业，则应充分发挥竞争优势，更好把握机遇。（转发自汽车之家）

责任编辑：孙建超