上海通用汽车公司一直就是一家“不甘寂寞”的企业。早在1998年底，当国内许多人尚在为中、低档轿车市场的激烈竞争而摇旗呐喊时，上海通用却独辟蹊径，生产出当时国产的最高档轿车--上海别克。一石激起千层浪，不久奥迪A6、广州本田等同档次车也相继问世，市场竞争加剧。就在此时，上海通用又矛头一转，推出10万元左右的经济型轿车--赛欧，一下打乱了国产轿车固有的价格体系，上海通用汽车公司也因此再次成为各方瞩目的焦点。

　　不过，事物的发展总是曲折、螺旋上升的。但对于上海别克来说，这个曲折来太过突然。当许多人尚在为别克新世纪、GL8、GS、G等层出不穷的新车型而叫好时，亦或仍沉醉在那几则刚柔相济、意境清雅的别克电视广告时，上海别克的产销量却悄悄地以两位数的百分率下降了，尤其是产量竟然比去年同期减少50%以上。其中缘由，耐人寻味，难道仅仅是由于竞争对手增多导致的吗？为此，在别克下线两周年之际，我刊对一些经验丰富的维修专家和车主进行了此次调查。

　　我从事美国通用车系的维修时间比较长，可以产对通用车系非常熟悉。对于上海通用生产的别克车，我认为其质量要比美国生产的同档次别克好，在技术引进时，为了适应国情，其外观、内饰以及性能都做了很大改进、3使其成为国产轿车中的中高档车。值得一提的是通用公司的自动变速器技术，在世界上处于领先位。

　　上海别克面市时间仅有两年，就目前维修情况来看，多数车还处于正常保养期，所出现的一些故障也多与使用不当有关，如因油质不好赞成发动机抖动，动力下降；不平路面行驶造成“拖底”等。这里提醒广大车主除了对车进行正常保养的同时，良好的行驶习惯也是保证车辆正常运行的重要条件之一。

　　要说问题也还是有的，例如有些变速器由于轴承质量不好而发生异响：有些车门镶条固定不好容易脱落；还有些车的鼓风要央工作时发生异响等。这些问题上海别克面市早期出现比较多，经过厂家调整，近一段时间内这些问题已经很少见了。

　　张先生：某特约维修厂技术负责人

　　从我们接触过的车型来看，上海通用别克的几款车还是很不错的，外形流畅、美观，驾乘舒适安全，操控方便，很适合在中国做公务车。另外，上海别克的电喷发动机、自动变速器等技术比较先进，质量也过关。至今为止，我们还没有对一台发动机解体大修过(时间短也是一个因素)。

　　当然，任何一款新车面市都会经历一个不断改进、不断完善的过程，上海通用别克也不例外。从我们了解的情况来看，上海通用别克也存在着一些小毛病。例如，上海别克异响较多，有些是设计方面的因素造成底盘异响，有些是在使用中，内饰或门窗玻璃等部位变形引起零部件松旷发响等。再有，一些轮胎由于本身质量原因造成行驶中车身发抖；发动机EGR冷落容易出现问题而导致发动机工作不良等。

　　车主使用不当也是汽车产生故障的原因之一。例如，有些车主所用的炮油油质不好，造成发动机发抖，工作不良；汽车长期运行在不好的路面上会使减振弹簧变软，减振器损坏；甚至有个别车主还将自动变速器当手动变速器用，在使用车辆时，不要忽视正常保养和正确的操纵方式。

　　对于别克的宣传，我认为有些适得其反，别克本来仅仅是一款中档轿车，在精美的广告宣传下，人们会误解其是款高档轿车，因此也就对它更加挑剔了。

　　刘先生：某特约维修站维修技术人员

　　在我所维修过的上海别克车中，很多是由于车辆使用不当造成的。例如有些车轮胎气压报警灯常亮，经查询就是车主没有严格按照规定气压给轮胎充气导致的；有些地区普遍反映发动机工作不良、抖动等现象，据查是由于这些地区的燃油质量不好所致，还有些车主反映车的底盘后部有异响，检查发现是由于驻车制动拉线的固定卡子松动所引起的。

　　若说车本身的问题，我认为上海别克的发动机EGR阀太过于敏感。当发动机运转过程中，EGR阀开度稍有超过工作范围值时，就会点亮故障灯报警，调码显示EGR阀有问题，而检查EGR阀却毫无问题，消码后再调码，无故障码输出。

　　从维修角度来看，上海别克的电控线路较美款别克简洁，但功能却有所增强，给电路方面的维修带来方便。但是上海别克车的各总成布置比较紧凑，维修空间相对较小，给某些部位的维修带来不便。例如上海别克GL8的炎花塞就不太好换。幸好厂家配有大量专用工具，才能较好地解决这一问题。

　　刘先生：私企经理；车型：上海别克新世纪；购买时间：2000年9月20日；累计行程：1.3万km

　　我以前一直开美国通用的奥兹莫比尔，对于美国车还是比较有感情的。不过，当初选择上海别克主要还是因为它的外形。比起国内的其他同档次车，上海别克的外形显得更为大气、稳重，比较符合我的审美观。另外，安全性也是我考虑的原因之一。虽然我不太懂每款车之间安全性的差别，但仅从车身外观的质感来说，别克就给人以安全的感觉。

　　这车的性能不错，相对于30多万的价格，还算是物有所值。别克的行驶比较平顺，前、后座椅都比较舒适，减振适中，比较适合国内的道路情况。车的动力还算充沛，但急加速性能不是很好，有时感觉油门响应滞后，这或许是电喷车的通病。别克的隔音性能一般，特别是高速时风噪比较大。不过最令我的不满意的是油箱太小，我的车用得比较勤，所以平均两天半就得加一次油，比较频繁，特别是跑长途时，又不敢乱加油，非常麻烦。

　　上海通用的质量和售后服务还是不错的，特约维修厂的技术能力。业务水平还是比较令人放心，不过也有美中不足的地方：有些细小部件太过粗糙。我的车刚买来不久，就发现车门关闭不严，后来更换了4个车门的密封条才修好。前不久，后车窗的电动升降器又失效了，玻璃降不下来，这些虽都是小事，但发生多了就不免令人感到不快。另外，别克的保养、维修费用也偏高。我曾经算过，以我的车使用的频繁程度，将来过了免费保修期后，每年仅正常保养所需的费用就达2万余元，这也将是一笔很大的开销。

　　总之，上海别克还算是款不错的车，但仍需不断地改进。

　　辛先生：司机；车型；上海别克GLX；购买时间：1999年9月；行驶里程：4.1万km

　　这车总的来说不错，动力充沛、操纵简捷、视野宽阔、乘坐舒适。别克的内部空间比较宽敞，但也有人说：别克在外面看着大，内部却显得小。

　　我的车也曾出现过几次毛病，例如在3万km时，前减振器漏油，幸好仍在保修期内，免费换了一个。不过最大的问题是这个车的空调制冷不好。有一次外出办事，空调在半路不制冷，结果害得满车的乘客免费享受了一次“桑拿”。后来修了几次，问题仍未排除。

　　上海通用特约维修站的服务还是不错的，硬件、软件都还说得过去，就是收费偏高，这要是私家车还真有点随不起。

　　刘先生：司机；车型：上海别克GLX；购买时间：1999年10月；累计行程：3.5万km

　　这车是公务用车，当初老板选择这款车时，主要是考虑到外形美观、大方、能够代表公司的形象。另外，当时的奥迪、广本也不好买，所以一次就购进了3辆别克。

　　与我以前开的皇冠车相比，别克的动力性和制动性都不错，行驶也比较平顺，前、后排椅舒适，很适合在国内作为公务车的需求。油耗有些偏高，但并不像有些人说得那么严重，只是油箱有些小。由于别克的流线形很好，但也导致在驾驶时看不清车的四角，有时只能凭感觉来确定车的位置。

　　这车跑了一年多，总得来说还不错，但也零零碎碎出了一些毛病，比如空调鼓风机的噪音偏大，更换了一个鼓风机仍是如此。后来听说，这种情况不仅发生在我一个车上，许多车都存在这种情况。另外，后备箱锁也坏了几次，每次关后备箱时都很费力。希望上海通用能多在这些细小的地方下下功夫。

　　采访了维修人士和车主，我们对上海别克有了一定的认识。一款车无论多么华贵，都会存在这样或那样的不足之处，关键是要透过这些不足，来追究一下原因，看看这些问题该不该出现，这才是对车理性的认识。

　　调查中许多人反映，上海别克要对比较“娇气”，难服国内的“水土”。比如，别克发动机的电子控制系统就常会因使用环境不佳而出现故障。在别克引入国内时，为适应国家政府机关以汽车排量评定行政级别的要求，将原有雪佛兰V63.1L发动机缸径缩小，使排量降至2.98L，并且重新调校，最大功率非但没有下降，反而增加了6kw，达到126kw，同时增加一些传感器，使电控系统更加完善、精确。使用先进的传感器来加强控制，这本是件体现科技含量的好事，但太过灵敏的传感器就显得不太适应国内的环境、油质。如早期别克的空气流量计为热线式，这种结构虽测量精度较高，但长期使用热线上积累杂质，而国内有些地区的风沙天气就更加速了其失效速度。这或许并不是上海通用的“错”，但是面对国内现有的用车环境，过多强调客观理由就显得意义不大了，还不如脚踏实地改进产品，以适应各类车主的要求。可喜的是，上海通用也意识到了这个问题，例如别克轿车的火花塞寿命为25000km，这在中、高档车中来说寿命偏低，而后新出的GL8型车上就采用新型的火花塞，寿命达到16万km，满足了要求。

　　上海别克的“娇气”还表现在一些部件的不耐用上。如上海别克的变速器采用的是美国通用公司在林荫大道、皇朝LS等车型上配备的4T65-E型自动变速器，在技术上是完全可以满足要求的。但是在国内生产的这种变速器，就很容易因为没有按时更换变速器油而损环其中的压力电磁阀，致使换挡“发闯”。这种情况尚可归咎为用户使用不当造成的，那么，车门镶条易脱落、空调风机噪音大、手刹拉线卡子不紧导致底盘异响、发动机前驱动风扇皮带易响等等小问题，上海通用就难推其责了。当然，我们也应应该解厂家的难处，大批国产件的使用致使主机厂对配套厂监管难度增加，此所谓“萝卜快了不洗泥”，而国内的客户对这款属于中档车的车型又提出了高档车的要求。但是我们还是有必要提醒厂家，如果连这些国产件的质量都无法做到令人满意，又何谈自主开发出真正的国产轿车呢？

　　其实，上海别克也有许多优点，比如其安全性和舒适性就很值得称道。在尽现别克实力的GS型轿车上，采用全金属封闭承载式车身，在前、后厢均设计了碰撞变形吸能区，可以减弱发生意外时对人体的伤害，北美警用底盘和P225／60R16高速胎使驾驶的稳定性、抓地性更强。别克的内饰和舒适性也要比北美别克世纪提高一个档次，加高的后排座椅、后排独立控制系统、木纹内饰以及PASS-KEY11防盗点火钥匙等满足了国内高档公务车的要求。这种低级别车采用高级别配置的做法原本就是国内各车厂的拿手好戏。美中不足的是，上海别克的仪表台和后备箱的位置不当，使车内空间并不象外观感觉得那么大，另外有些内饰件的做工显得粗糙、不耐用，这些在某各程度上也降低别克的档次。

　　上海通用的售后服务体系发展还是很快的。2年多的时间，在全国已建立80余家特约维修站。但相比其迅速增加的用户，这些大多分布在大城市的特约维修站就显得少了。在采访中就遇到了一位唐山的用户，他不得不每隔一段时间就要来回驱车400多km来北京做保养。特约维修站的另一个问题是收费高。其实这对维修站来说也是无奈之举，由于上海通用的严格要求，一个“3S”店没有个1000万左右是建不起来的。这种高投入高产出的做法是否适应国内的情况，还有待于时间来检验。

　　分析别克是为了促进别克更好地发展。我们由衷地希望这款国内最早批量生产的中、高档车能够真正地成为尽现”当代精神”的“当代车”，令每位用户都用得安心、使得舒心，这对于上海通用、对于国内的汽车业都将大有益处！

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