国家计委宣布放开国产轿车价格，但消费者期待已久的轿车价格并未应声而落国产轿车大降价？没那么容易要真正让轿车价格降下来，还有待我国车市本身配套措施的逐步完善

　　本月21日，国家计委发布消息：放开国产轿车价格，由企业根据市场供求情况自主定价，媒体立即作出了热烈反应。一些消费者甚至期待着，轿车价格会应声而落，立马就能圆多年的“轿车梦”了，把价廉物美的轿车开回家。

　　国家计委这一决定，其积极意义是肯定的，它在轿车价格制度上宣告了一个时代的结束。随着整个国家经济的发展，人民的收入日渐增加，同时轿车工业也有了长足的进步，不仅数量满足了需求，品种增多，而且价格也大幅度降低，相当一些普通百姓的轿车梦变成了现实。而在改革开放以前，轿车只供少数人坐，主要是官买官坐，轿车价格没有太大的意义。汽车厂由国家定点、国家投资建设，生产车型由国家决定，产品由国家分配，销售由国家定价，在计划经济的藩篱中，这是再自然不过的事情了。不过，就目前轿车市场而言，这一宣布更具象征意义，对当前轿车销售价格，暂时不会有实质性影响。因为国产轿车的价格，早在几年前买方市场形成后，已经是“市场说了算”。这正如同不久前，国家宣布迁移户口不再转粮油关系一样，尽管人们已有十多年时间买粮不使粮票了。消费者对近期轿车降价不应有过高的期待。

　　应该说，轿车消费市场的发展，仍然大大落后于轿车生产规模的发展。1994年以后，不仅上海大众生产规模扩大到年产30万辆，天津夏利、一汽大众、神龙富康建成15万辆规模，北京吉普、长安奥拓、广州本田也形成5万辆能力，上海通用除新上了10万辆别克外，还冒出了一大批所谓的“6字头”准轿车，英格尔、奇瑞、吉利等等。现在，不包括在建项目，全国轿车生产能力，保守估计也在120万辆左右，而去年市场销售仅60.1万辆。市场成为制约轿车发展的最大瓶颈。

　　那么，轿车生产了又为什么卖不出去？人们把它归纳为三条：价格贵、收费多，手续繁。后两条姑且不论，今天单说这价格。

　　笔者认为中国轿车价格贵理由又有三：一是绝对价格高，尽管这几年轿车价格有较大降幅，但是与国际车价相比，仍贵1.3倍到3倍。二是相对价格更高，因为中国人收入是发达国家的几分之一到十几分之一，劳动力也便宜。三是横向比较贵，中国市场几乎所有商品都便宜，比如家电、手机、电脑等，惟独轿车特别贵，没道理。

　　轿车价格太高，主要原因是保护过度，企业竞争不足所致。所谓规模经济不够，成本太高，都是由此造成的。

　　轿车价格的决定，确实是由企业提出，国家计委审定后执行的。1994年以前，由于市场供不应求，政府审定，有决定性意义。比如桑塔纳形成规模后，一汽捷达、神龙富康刚刚开始投放市场，缺乏竞争力，为了保护后者，不许桑塔纳降价，政府对价格的管制发挥了作用。但是在买方市场形成后，企业产品的销售价格，皆以消费者能够接受为条件，政府实际已经不做干涉了。

　　1994年，国家计委提出“轿车中准价”，桑塔纳10.4万元，夏利6.8万元，在社会上引起一阵轰动，人们以为这就是该车的零售价。“有关方面”立即出面“澄清”：所谓“中准价”，其中不包括销售税费，加上全部税费后，桑塔纳仍然是当时的市场销售价———十四五万元。

　　1997年，由于市场需求不足，国有企业经济效益大幅度滑坡，有人将原因归结为企业价格大战所致。有关部门授意行业协会出面，组织企业搞“价格自律”，实际为价格同盟。此事不仅同盟企业同床异梦，政府部门之间也看法不一，轿车企业的“价格同盟”更成为舆论的众矢之的，后来不了了之。政府对轿车价格实际处于“放任”状态。

　　去年国家提出开发西部，有关部门又提出，作为支持西部开发的优惠政策，下放西部汽车企业产品定价权，一时无论当事者还是“局外人”，都感到莫名其妙，因为人们觉得汽车不好销售，价格已经是市场说了算，这算什么优惠政策？

　　轿车政府定价的时代一去不复返了，我们又向市场经济迈进了一步。但真正让轿车价格降下来，还有待轿车市场本身的有关配套措施的完善。(作者:程远)

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