一辆三菱吉普车，装有V6、3.0L电喷发动机。此车行驶中耗油量大，烧机油。检修时分别用红盒子和OTC-3000调取故障码，无故障码出现，分析各传感器数值也没有问题。

　　曾更换过水温传感器，清洗了进气歧管，校正过点火正时，故障无法排除。请问是何原因，如何解决？(山东读者 纪平)

　　对于检修电喷车，我们用故障检测仪查故障代码只是一个手段，而并非无故障码就无故障，而且检测仪只能查电路故障，对于许多机械故障它就无能为力了。另外在使用故障检测仪时，不应把检测仪仅做为解码器使，还应充分利用它的驱动试验功能和数据流分析功能。

　　对于此车油耗过大，应先利用示波器查看各缸是否缺火，是否个别缸不工作。如果某缸不工作，那损失了至少1/6的功率，耗油量肯定增加了许多。

　　具体检修过程如下：

　　(1)检查火花塞、高压线。火花塞间隙应是0.7mm，高压线电阻应在5～15kΩ的范围以内。

　　(2)用示波器测量一下每缸的点火能量，平均值应在7～10kV左右，各分缸之间不应有突变。否则的话，对火花塞、高压线、点火线圈、分电器进行检修。

　　(3)测量气缸压力，保证各缸压力差小于平均值的5%。如果压力差过大，则肯定造成油耗过大，并造成烧机油。

　　(4)测量发动机在运转时是否漏气，可以用真空表测量。如果有漏气，会造成混合气的混合比不正确，从而引起油耗上升。

　　(5)对喷油头进行喷油量的测试，6个喷油头在相同时间内喷油量应相近。如果个别喷油过多或过少，就会造成油耗过大。

　　(6)检查油压调节器。如果油压调节器损坏，势必会造成喷油压力过高或汽油从真空管被吸入进气管，造成耗油量上升。

　　(7)用检测仪或万用表检查空气流量计，因为空气流量计直接影响电脑控制喷油头通断的时间。如有必要，可对流量计的蜂窝进行清洗。

　　(8)油耗过大还有一个原因，就是变速器(自动挡)或离合器(手动挡)的打滑，造成动力输出后有一部分耗损在打滑上，导致功率损失。

　　(9)水温过高或过低时，会造成电脑控制喷油头的时间过长，也是耗油的因素。

　　(10)夏季开空调，汽油机将损失3～5kW功率。

　　(11)检查气门油封。气门油封老化会造成烧机油现象。

　　(12)如果此车已接近大修的时间，势必会造成油耗上升，并且产生烧机油现象。

　　问：一辆’93款别克“林荫大道”，行驶中车速达到80km/h后加不上油，缓一脚就好了，请部百什么原因，如何解决？(山西读者 马国富)

　　答：在检修时，要利用仪器并进行动态试验，首先确定此车80km/h时的发动机转速是多少，正常值应在2000r/min以下。如果转速很高，则有可能是变速器打滑。

　　在测量油压之前，可将车用举升器升起，挂挡加油，看车速在80km/h时是否还会出现故障(此种条件下故障现象应减轻)。利用可以利用的工具，测量此车在路试中出现故障时的油压，应保持在350kpa左右。如果瞬间压力过低，则有可能是汽油滤清器滤芯太脏，或汽油泵故障。因为有时候汽油泵在怠速时因用油量较少而反应出油压正常，而当耗油量大到一定程度后，就会出现供油不足的故障了。(阚有波)

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