国家计委近日决定放开国产轿车价格，由生产经营企业根据市场供求情况自主确定价格，以促进国产轿车市场竞争和国产汽车消费。

　　由这个消息，本人想到的依然是一个老问题：我们的国产轿车能不能降价？何时才会降价？能降下多少来？我们的消费者之所以对轿车价格极其关心，原因很简单：我们的收入比日本、欧美国家低很多，汽车价格却比人家高很多，哪能消受得起？这种明摆着的不公平 状况至今仍在持续着。而我们的厂家却指望用目前的价格来普及家庭轿车，这无异于缘木求鱼。一个捷达车的销售经理居然信誓旦旦地对记者说：不会降价，如果降价就从楼上跳下去。简直是荒唐！

　　从中国经济的整体状况看，我们亟需一个新的活跃的经济增长点，家用汽车消费就应当而且极有可能变成这个增长点。家用轿车消费一旦形成热潮，将会带动钢铁、机床、电子、机械、燃油、橡胶、保险、代理、贸易、维修等多个行业的发展，并大规模增加就业机会，拉动国民经济增长。

　　要形成这个增长点，就得让轿车进入家庭。各种问卷调查都表明，消费者购买愿望十分强烈，但这种愿望却迟迟未能化为购买行动。为什么？症结就在价格上。

　　具体分析，有两种情况：一种人是很想买车，但难以承受过高的车价及后续花费；另一种是买得起，也用得起，但觉得以目前的高价买车冤得慌，故而持币待购。如果价格能降下来，这两部分人都将变为积极的消费者。过去的十年里，国产轿车厂家就像挤牙膏一样，一点一点地把车价降了40%。不少厂家声称，已经没有降价的空间了；也有的厂家说，销售情况不错，没有降价的必要。真是这样吗？

　　先看看有没有降价的空间。据了解，汽车上市公司的平均利润率高达22%。上海大众去年销售23万辆，赢利60个亿；一汽大众年销售8.2万辆，赢利13个亿；上海通用年销售1.98万辆，赢利6个亿；广州本田年销售量与上海通用相当，赢利4个亿。这说明，汽车降价的空间不是没有，而是相当大的。当然，降价也不能仅仅指望厂家，还需要减免各种收费，如购置附加税、保险费、养路费等等。

　　这里还要明确一个问题：降价是否会减少赢利？实际上，如果把价格降下来，薄利多销，不仅不会减少赢利，倒很可能增加赢利。此外，薄利多销还有几个方面的好处：扩大市场占有率，扩大品牌知名度，增加零配件和维修等售后服务的后续赢利，还可增加就业机会。好处多多，何乐不为？即使薄利多销的赢利与厚利少销持平或略少一些，综合衡量也是前者利多弊少。这一点不知厂家仔细掂量过没有？

　　再看看有没有降价的必要。有的厂家之所以认为没有降价的必要，是因为眼下的销售不错。这种想法，说白了，是小富即安，没有出息。目前年销售最多的上海大众也不过23万辆，一汽大众则只有8万辆，不要说无法与美欧日本大厂相比，就是与韩国现代相比也是相差悬殊。况且，我国轿车总库存量已达11万多辆，2/3的生产能力闲置。这是多大的浪费！在这种情况下，实在没有理由硬抗着不降价。为今之计，减少库存、增加销售、发展壮大的不二法门，就是在不降低质量的前提下，以降价启动消费。

　　有的厂家还存有捞一把的心理，想趁着尚未入世和入世的前几年，进口车关税没有大降之前赚他一笔再说。这是鼠目寸光和一厢情愿的想法。消费者岂能听你摆布？你想把消费者当阿斗耍弄，只怕自己最终反被消费者抛弃。再者说，消费者是一个个活生生的人，是有思想感情的。他们苦苦等你降价，你偏偏像茅坑的石头一样又臭又硬，还要捞消费者一把，消费者会对你有什么印象？有些厂家幼稚地认为，待到加入世贸，再降价不迟；岂不知，到那时，与国产轿车积怨已久的广大消费者恐怕真的要移情别恋了。

　　消费的最高准则是价廉物美。现在的10万元以下的轿车，之所以少人问津，问题就出在性能价格比上--价是廉了，物却不是很美。消费者眼睛盯的是捷达、桑塔那、富康、夏利2000、赛欧等几款车，只有这几款车(中高配置)的价格真正降到10万以下，消费才会真正启动起来。对收入不高的中国的消费者来说，汽车是大件，如不能令他们十分十二分满意，想促使其下决心买车，谈何容易？

　　最后，笔者给有关部门和厂家提出建议：拿出应有的智慧、眼光和气魄来，下决心降价，而且要一步到位，打消消费者持币待购的心理，赶在加入世贸的前后把国产家用轿车的消费市场真正启动起来。这于国、于民、于厂，将是三赢；否则，将是俱败。(林治波)

　　人民网2001年5月23日

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