50万！目前申城“本本族”队伍已颇为壮观，而现在每年上海新拿驾照的近10万人中，大部分又成为“本本族”中的生力军。而“本本族”造成的事故时常发生，刚刚过去的五一长假中，一些高速路段交通事故不降反升，不少就是“本本族”惹的祸。

　　对“本本族”要不要管理？如何管理？无疑受到广泛关注。笔者近日走访有关管理部门了解到，要真正给这支特殊的队伍戴上“紧箍咒”，难点多多，决非易事。

　　少一把尺子

　　“‘本本族’问题确实存在，但在我们平时的管理工作中，很难对‘本本族’采取特殊的对策。”上海市交巡警总队有关人士直言不讳：“首要的问题是如何界定‘本本族’。”

　　有人说，“本本族”就是那些有了驾照却没有车的人，除了职业驾驶员和自己有私车的人外，其他没有固定车可开的人，都可以算是本本族。交巡警总队对这样的分类颇感不便：如今买车的单位和个人越来越多，若按这样来算，每天总有不少“本本族”改头换面，成为非本本族；而因裁员下岗或其他原因，不少有车开的人也会“沦”为“本本族”。另则不少有私车者，真正自己开车的时间也不多，或是有司机，或是有公车，自己仅仅是在节假日才“小试身手”，这样来看，虽然有车，他们的车技也只能算是“本本族”。

　　有人建议，对于执有驾照的人进行分类，按驾车熟练程度、车技高低来对“本本族”作较为明确的划分，以此为依据，将常不开车、车技生疏者划为“本本族”，予以“特殊照顾”。

　　“可依据什么来判断你驾驶熟练程度呢，我们还没有想到较科学的标准。”市交巡警总队有关人士说，“一个重要的参考指标是驾龄，驾龄长的，一般而言经验更加丰富些。但也大量存在这种现象———有些人拿了驾照好多年，可摸方向盘的日子少之又少，有些人刚拿驾照不久，却可能每天开车好几个小时，两者相比，肯定是后者的驾驶技能更高，这样来看，驾龄这杆称也不公平。”据了解，迄今为止，市交巡警总队对所有驾驶员一视同仁，只要你参加每年两次的安全学习和审检，没有违章记录，你也就能相安无事。

　　“目前在所有有关驾驶员情况的档案或资料中，包括事故统计中，我们都没有标记是否是‘本本族’，因为现在还尚未找到一把科学的‘尺子’！”

　　“紧箍咒”难戴

　　今年4月起，新学车者要想拿到驾照，必须通过指纹IC卡计时达标，要真正到场学够了一定时间才能拿本本。以前出现的一些学员学车迟到早退、甚至旷课，临考时再托人情、找关系勉强过关的状况得以改观，人情“本本”的数量将得以遏制。笔者问及这样的电子计时方法有无可能用到对整个驾驶员队伍或“本本族”的身上，譬如对有驾照的人规定每年至少要开多少公里的车。交巡警总队有关人士表示：目前尚无可能。“本本族数量巨大，若强行规定每年要开的公里数，如何对驾车时间进行统计或检查；若规定固定时间进行复查，这样多的人，如何安排，费用由谁承担。用现阶段所能想到的管理办法都将耗费大量的人力和物力，也会给驾驶员带来诸多的不便。”

　　据了解，目前交巡警总队监管的重点是职业驾驶员，特别是客货运输企业的驾驶员。这部分驾驶员日均驾驶时间长，要对众多旅客或货物的安全负责，因而更有监管的必要。对于大的运输公司、的士公司等驾驶员，市交巡警总队都有严格备档，而这些运输公司或的士公司自身也对员工的驾驶时间、驾驶技能情况有较全面的了解，管理起来较为方便。而“本本族”人数众多、异常分散，无法合理统计，谈到管理，也就更难有针对性。

　　市交巡警总队事故防范处吴晓晖副处长介绍说，目前“本本族”所带来的主要问题是车技不熟，容易造成交通事故。对于这一点，市交巡警总队高度重视，加强了节假日中的安全防范工作，包括对道路的巡查，增加值勤警力，并通过多种方式给驾驶员提个醒。

　　“但应该说这些措施针对的是驾驶员整体，特别是客运货运单位的职业驾驶员，对于‘本本族’，目前主要的还要依靠自觉防范意识，包括驾驶时对车速的控制、对路况与路标的多多留意，更严格地遵守交通规则等等！”吴晓晖补充说：“对于‘本本族’到底需不需要专门管理，如何科学有效地进行管理等问题，目前都还须进一步验证！”