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我实现了我的梦想，骑上了一辆崭新的哈利新车———HARLEYDAVIDSONFXDSDynaConvertable。由于哈利的车型名称过于美国化，我们就把这款车叫做哈利戴维森的FXDS或戴纳跑车吧。这里的Convertible是可变换功能的意思。汽车中有一种跑车，它既能兜风，又能长途奔袭。哈利在摩托车里诠释了这个概念，双重任务的戴纳跑车(FXDSDynaLowRiderConvertible)于1994年诞生。
戴纳跑车装备了快速拆装的风挡玻璃和尼龙-真皮鞍箱，便于长途旅行；拆下风挡和鞍箱，可摇身一变成为巡航车。与哈利的其它巡航车不同的是，戴纳跑车具有良好的运动功能，主要有以下特点，一是28度的前叉，使转向非常灵活；二是前后悬挂的高阻尼和较大的离地间隙，提高了高速稳定性和恶劣路面的通过能力。
戴纳跑车装备了橡胶隔震系统，将45度V型双缸1340cc引擎悬浮在车架上。机油口设在曲轴箱后面的外侧，这样便于更换机油，又大量减少了油管长度和数量。机油滤芯同1988年开始生产的Softail一样横置在大V缸的前面，更换极为方便。
发动机仍是自1984年开始取代“铲头”引擎的1340cc的V型双缸OHV“进化型”发动机，而且所有大V缸哈利摩托车的引擎都是这一种“低技术”的但却极为可靠的、外观简洁大方的动力单元。这部戴纳跑车的发动机同大多数车型的一样，气门摇臂室外壳是电镀的，缸体散热片喷成橘皮无光黑色，散热片边缘则抛光，甚是美观，与整车的“冷酷”非常调和。
一蹁腿骑在车上，忽觉戴纳跑车的座椅又厚又宽，很明显，这是为运动驾驶和长途旅行而设计的。对于一个中等身材的中国人，未免过高了，以至于我觉得巡航时的驾驶姿势不够从容。骑上十几公里后，座椅高度的问题已经可以忽略了，因为它充沛的扭矩和出色的悬挂使我乐得合不拢嘴。听着哈利大V缸的吼声，真是令人陶醉。
戴纳系列的车架是采用计算机辅助设计和制造的，比以往的哈利更为简洁和美观。造型上寄托着70年代LowRider的灵魂。戴纳跑车的车架又是大哈利中最具运动性的。28度的前叉转向非常灵活，仿佛是两日本600cc级的标准车。做出各种动作随心所欲，真让我吃惊。前后的运动型减震器带来卓越的高速稳定性。加上较高的离地间隙，通过恶劣路面的能力简直就像双用途车。在较低转速下，我能够感觉到1340cc、45度大V缸的特有的脉动，然而当转速上升至约3000转／分的时候，引擎振动开始消失。继续提升转速，车变得异乎寻常的平稳。四缸车往往传出高频的“电振”，而戴纳跑车在高转速下的表现非常之平稳，感谢它的两点橡胶隔震系统，从后视镜可以清楚地观察后面的情况。
大挡拉车是哈利骑手乐此不疲的，第一挡起步，可以把你拉得好远、好快。试想，以一种手扶拖拉机般轻松的转速，把车子拉到一般摩托车换两三次挡的速度，那是一种什么感觉？在100公里／小时的速度下，引擎的转速仍然非常轻松———这是大哈利最理想的速度，即巡航速度。当然，戴纳跑车不甘于巡航，150公里／小时也照跑不误。戴纳跑车不需任何改装即可达到190公里／小时的高速。再快一点行吗？即使你给我装一台BMWK1200的发动机，我也不干，因为那不是哈利的任务。我刚刚骑着这款戴纳跑车完成往返银川的3000多公里的艰苦路程，除了清洗空气滤清器，我什么也不用担心。这是哈利这种简单、坚固、可靠而且扭力十足的车型对我的奖励。
其实，哈利的其他车款如Softail系列的FLSTFFATBOY“肥仔”、FXSTC“豪华软尾”、FXSTSSpringer“弹簧式”或者FLSTC(经典遗产)等，更具有哈利戴维森的典型特征。老实讲，我非常欣赏Softail的造型，但戴纳跑车的高度适应性和运动性能也倒令人欣慰。不论从造型还是从性能上，都还有改装的余地。各种改装件厂家和哈利原厂也为戴纳系列提供了充裕的产品型谱，能够满足玩哈利的人们使他们的爱车更加哈利化、个性化的欲望。
文并图／刘兴力
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