近日，李嘉诚在汕头大学的演讲有句话获得广泛认同“愚人只知道‘为’（to do），智者有愿力，把‘为’（to do）变‘成为’（to be）。”而道力有差，可用愿力补足。回归到大变革的汽车产业，基于新能源汽车的发展，作为传统汽车巨头的大众汽车无疑面临剔骨般的转型期，如今在不断强化“愿力”，寄希望未来依然主流。
6月29日，大众汽车在北京举行大众汽车品牌电动车战略媒体沟通会，对品牌电动车战略进行了展示。在编辑眼里，这无非是大众汽车品牌在中国的一次“愿力”强化。
大众汽车在中国新能源汽车市场预期
大众汽车品牌中国CEO冯思翰博士表示：“大众汽车品牌致力于为中国消费者带来电动出行。我们将为更广泛的消费者群体推出极具吸引力、高品质的车型。大众汽车正在逐步研发数字化服务以满足中国消费者需求，正如今天大众汽车所展示的整合式充电应用程序。这一应用程序整合了数家领先的充电服务供应商，同时整个充电过程变得更为简便快捷。”
大众汽车品牌中国CEO冯思翰博士从大众汽车品牌中国官方获悉：到2025年，大众汽车将在中国投放超过20款新能源车。其中有13款是基于当前车型的新能源版本，有4款为纯电动I.D。家族成员。新车型中，有三分之二将会国产化。目前已揭晓了5款产品，分别为：将于今年下半年亮相的辉昂插电式混合动力版、将于年内以进口形式引进的e-Golf、将于明年上市的蔚揽GTE，以及基于MEB平台的两款纯电动车（I.D。和I.D.CROZZ）。
大众汽车品牌中国CEO冯思翰博士说：“在大众品牌2025战略规划中，新能源汽车的销量目标是100万辆，而中国的销量占比三分之二。”可见中国汽车市场的价值。
大众汽车模块化延伸至新能源汽车
对于大众品牌电动汽车的发展，相对其他新能源汽车厂商，此前被认为滞后。而冯思翰在活动上进行了反驳，他称：大众汽车品牌的电动车历史始于45年前：T2 Elektro Transporter，这款亮相于1972年，量产了270台，续航里程50-80公里的纯电动车，是大众汽车的第一款电动车。技术已经不是问题。
未来，基于模块化发展，大众汽车旗下的新能源车型均将基于MQB及MEB平台打造，MQB平台适用于各种动力系统和不同车身风格，可将大量的汽车零部件实现标准化，并可在不同级别的车型中实现共享，使产品覆盖从掀背车、斜背车、轿车到SUV各个细分市场。MEB平台是大众最新研发的电动车模块化平台，基于该平台打造的车辆具有较长的轴距和较强的拓展性，车轴模块和传动系统模块相隔较远，电池则完全嵌入车底。今年上海车展亮相的I.D。家族成员I.D.CROZZ就是基于MEB平台打造的纯电动跨界SUV。
大众汽车集团（中国）执行副总裁、大众汽车品牌研发负责人杜思凯除了传统制造，在软件应用方面，大众其中也延续了这一思路。“我们会提供一个平台，在这个平台上载入第三方的应用程序，比如微信、大众点评等，给客户提供一个生态系统。” 大众汽车集团（中国）执行副总裁、大众汽车品牌研发负责人杜思凯说：“现在的车都有四个车轮，未来的车都会互联。车轮上的平板电脑，这已经不是梦想了。”搭载数字化设备的汽车+数字化平台+应用程序和内容，这是大众汽车对其未来转型“汽车服务提供商”的规划。
众所周知，中国不断涌现的新能源汽车新势力，有的基于软件优势，希望借助电动汽车平台，完成一次对传统汽车产业的颠覆。而这种自信，来自于软件技术实力以及对用户体验的深度理解。新浪汽车基于此向杜思凯提问：“大众汽车工程师在传统制造和软件工程人员的比例是多少？未来这一比例发展方向如何？”
杜思凯认为，大众汽车传统制造工程人才拥有优势，而软件工程师方面的会从传统制造领域中转型，另外，大众也在软件方面开放合作，诸如与上海汽车尝试更多软件开发，而其他软件人才也在引进，未来随着MEB平台推进，软件人才比例将扩大，也为推进MEB平台提供支持。
大众汽车品牌基于新能源汽车售后服务的落地
基于大众品牌的新能源汽车发展，售后服务无疑同样重要。大众汽车品牌中国销售与售后运营总监申莜洁教授介绍：“大众汽车基于经销商合作伙伴，进行电动汽车线上线下综合服务，不仅线上提前监控电动汽车各项状态，更在线下为用户售后服务提供保障。”
在充电桩配套服务方面，大众汽车基于线上软件平台，联合诸如e充网等充电服务企业入驻平台，优化用车服务体验优化。
对于大众在新能源汽车领域，确实滞后于国内部分新能源汽车品牌，而对未来体系化专业化布局值得学习。目前其基于中国新能源汽车市场的品牌打造，正是强化品牌“愿力”，为后续新能源汽车发展提升道力，值得关注。
责任编辑：徐志进
