导语：砖家说，自动驾驶汽车的交通事故率比传统汽车高出4倍还多，事故比例高达9.1比1.9！砖家又说，但自动驾驶汽车依然比传统汽车更安全。这……你对你对，你这么好看说什么都对。
文 ▍毛利兰
吓尿：自动驾驶有5倍杀伤力？！
自从2014年9月，加州为自动驾驶汽车路测勇开绿灯后，自动驾驶的安全问题始终处于社会舆论的风口浪尖。
玩儿这货的都说，自动驾驶最大的卖点就是安全性。360度无死角摄像头、雷达、激光传感器……都比双眼水平视角最大188度的愚蠢人类更能迅速了解周遭情况，而且汽车的反应速度也更快。
然而这“歪理”突然被砖家们呵呵了一脸。
密歇根大学交通运输研究所（下称“TRI”）日前发布报告称，他们调查了谷歌、德尔福和奥迪3家自动驾驶汽车上路测试以来的数据，将数据与2013年美国传统汽车的安全记录作比对，竟然发现了不得了的事！
▲ 在密歇根大学的研究中，德尔福和奥迪分别跑过一次长短途，但谷歌汽车跑来跑去始终在三藩和奥斯丁。研究发现，每行驶100万英里（约161万公里），自动驾驶汽车平均发生9.1起事故，3.28位乘客受伤；而传统汽车只有1.9起事故，0.77位乘客受伤。
也就是说，自动驾驶汽车的事故率竟然是传统汽车的5倍！
考虑到如果是一般磕磕碰碰的小事故，很少有人会向警方报案，因此传统汽车1.9这个数字，有些虚低。
根据美国国家公路交通安全管理局的数据，美国每年大约有60%的财产损失和24%的交通事故并未被统计在内，即便算上这部分，传统汽车100万英里的事故量，也只有4.1起。论危险，自动驾驶依然一个顶俩。
说爱的是你，不爱也是你……玩儿我呢？报告一出，立刻在米国人民中掀起了舆论小高潮，自动驾驶惨遭炮轰，段子手纷纷表示“如果我开车，看到旁边是女司机都会马上避让；换成自动驾驶，估计旁边坐个白痴它也只知道往前冲”。
没想到，该项目研究人Brandon Schoettle突然又及时地唱了反调，“但即便如此，自动驾驶还是比传统汽车要安全。”
……逗我呢？
首先，细扒报告中的具体数字，在传统汽车交通事故中，最危险的侧面碰撞占比31.4%，第二危险的正面碰撞占3.6%；而自动驾驶汽车的侧面碰撞只占到9.1%，正面碰撞次数为0，被追尾的比例却比传统汽车高了50%。
所以自动驾驶车内乘客受伤次数虽然多，但都是擦破了皮儿，传统汽车虽然只被伤害一次，却一刀毙命。
其次，统计学告诉我们，样本容量越大、概率估值越精确，对比概率时必要的样本单位数目，是保证抽样误差不超过某一给定范围的重要因素之一。
而在研究中，Brandon等人对自动驾驶汽车的抽样是50辆，总计行驶里程120万英里，对传统汽车的抽样却采用了总量2.69亿辆，年行驶里程高达3万亿英里（兰酱差点没数明白多了几个0……）。完全不对等的样本容量，也降低了结论的可信度。
另外，研究发现自动驾驶汽车发生事故时，除了个别时候是为了躲避紧急情况，绝大部分都发生在超低速行驶时——大约5英里（8公里）／小时，甚至是停车时。
原因自然是自动驾驶汽车帮传统汽车背了黑锅，其实数据中94%的自动驾驶事故，都是他人导致的被追尾——车后面的司机要么反应迟钝要么开车不专心——而不是自动驾驶系统出了问题。
不过兰酱在意的是剩下6％非人为因素导致的事故，谷歌说“自2009年项目开始以来，我们的汽车从未发生过一起‘主动’导致的事故。”
德尔福发言人也称，“德尔福研发的原型车没有出现过任何‘自发’的意外，相反一直在主动避让上做研究。”
奥迪哭晕在厕所：全怪我咯？
由于当前大部分自动驾驶汽车都处于小白鼠阶段，TRI研究人员对自动驾驶汽车的测试都是在特定地理环境和天气下进行的，因此我们并不知道在恶劣天气或路况下，自动驾驶会不会被玩儿死。
乐观主义者如是说
尽管自动驾驶的安全性还未可知，但我们理应对自动驾驶充满信心。
从安全角度看，自动驾驶至少在缓解“路怒症”上是一剂良药。
德尔福首席技术官J.Owens曾说过，有一次德尔福的测试车在路口等红灯，一辆车怒气冲冲地拐向街角，直接撞向了测试车。但自动驾驶永远不会开斗气车，这方面的安全，它比任何司机都靠得住。
而且自动驾驶避撞技术也在不断进步，比如博世正在开发的干预驾驶系统，能够躲避行人避免相撞，2018年将投入使用；日产也在钻研一种“让行人看得见后方来车”的诡异独门术，预计2020年应用上车。
上周，特斯拉的自动驾驶更是救了人一命。一位名叫Jon Hall的司机在YouTube上传了一段视频，当他以45英里（72公里）/小时的速度行驶时，一辆本田突然横穿马路，而Jon的脚甚至都不在刹车上，幸好特斯拉自动驾驶系统迅速启动，才把Jon从鬼门关拽回来。
所以自动驾驶汽车和传统汽车到底谁更安全？一切都还未知呢。
