新浪汽车讯（林彦中）9月29日，交通部网站发布了关于印发《汽车维修技术信息公开实施管理办法》的通知，强制要求企业向交通运输部备案其汽车维修技术信息公开的有关信息。这一旨在建立汽车维修技术信息公开监督与服务网络平台的文件出台之后，行业内反响并不如期待中的热烈，此前热炒的汽车维修垄断格局打破，需等待更多政府文件的政策支撑。

　　“市场上其实并不缺维修信息，即便是没有公开之前，大家也可以通过各种渠道拿到这些资料。”一位不愿具名的汽车维修专家告诉新浪汽车，汽车维修技术信息有两种途径可以流向市场，其一是跟品牌4S店有密切接触的汽车从业者可以从经销商手中获取到维修资料，另外一种途径则是，从国外流入国内的维修资料。

　　据透露，国内有专门民间机构通过港澳渠道翻译国外维修技术资料，然后出售给内地的企业。这是因为在欧美日韩等主要汽车强国，车企的维修技术资料都是面向市场公开的，成熟的市场环境下车企也愿意向维修服务企业提供资料以提升自身品牌的售后保障水平。

　　“中国的车型大都是从国外引入的，国外车企普遍对资料公开持开放态度，相反是国内的利益集团出于各种目的不愿意公开信息。”

　　按照专家的解释，技术信息公开分为两个维度，基础层面包括线路图、电路图、位置图等基础技术资料，此次《管理办法》要求公开的信息主要在这一层面。而更高层面的技术端口开放则没有被提及，这涉及维修人员对车辆编程信息改动后企业是否认可与能否匹配的问题，但目前国内的情况是双方之间不能实现对接，且维修人员随意改动车辆编程信息还会涉嫌违法，因而推动技术端口开放难度会很大。

　　养车无忧网创始人陈文凯也认为《管理办法》虽然对于打破4S店售后的垂直垄断有一定积极意义，一定程度改变了车企对于配件与技术的管理壁垒，但汽车快修店所需要的技术门槛并不高，真正有技术难度的复杂维修情况也并不多见，短期看《管理办法》起到的作用有限。

　　好快省董事长于洪江则对新浪汽车表示，在《管理办法》出台之前，从事汽车维修的资深人士大多掌握有车企的技术维修信息，“国内汽修企业的人员大多是4S店出身，拿到资料并不是什么难事”。

　　因而，于洪江也认为，文件本身意义并不大，但是随着各个部委文件及地方的实施细则出台之后，加之反垄断指南与同质配件相关管理的落实，政策的整体效应就会显现出来。

　　按照于洪江的介绍，在汽车产品相对成熟的今天，机电故障与比例非常少，占比仅有20%左右，一般用户也很少遭遇汽车大修，而钣金喷漆保养等通用技术掌握起来门槛并不高。此外，技术信息公开也不意味着汽修店一定能修好汽车，疑难杂症修理问题最终还是要靠4S店来解决。

　　“重要的是配件技术信息要公开，现在国内的维修行业都是按照品牌来纵向划分的，配件技术的不公开导致技术人员主要靠经验积累诊断故障。而在国外，配件技术都是公开的，因而形成了按配件种类的横向产业布局。”在于洪江看来，维修技术信息公开仅是打破行业垄断的一小步。

　　业内人士的另一个担心是，《管理办法》的具体规定还比较模糊，信息公开针对的对象有消费者、维修企业与信息倒卖机构三种，如果公开的信息被垄断到某些政府部门，则会产生出新的猫腻。