盖世汽车讯 大众汽车与铃木汽车在纠缠四年多之后，终于在2015年8月底由仲裁院判定“离婚”。为了回购大众所持近两成股权，铃木将支付约39亿美元，该金额接近大众上季度营业利润额。
分手费用：天价金额
当地时间9月16日，铃木汽车向媒体透露称，将在9月17日正式回购大众所持其19.89%股权。今年8月29日，英国伦敦国际商务仲裁院（Commerce International Court of Arbitration）经过长达三年半的研判，确认大众应当放弃所持有的铃木股权，解除两家公司“不成功的”联盟协定，宣告大众-铃木联盟的正式瓦解。
而在铃木完成回购之后，与大众“失败的婚姻”将彻底画上句号。
大众和铃木于2009年12月结成交叉持股联盟，欲从资金和技术交流层面开展合作。当时大众以17亿欧元（当时折合约21亿美元）的价格收购了19.89%的铃木股权，而铃木也斥资7.7亿欧元持有大众1.5%的股权。不过时至今日，铃木股价已经非五年半之前可比。
按照铃木方面的计算，其将根据9月16日股票收盘价3，842.50日元展开收购。由于这19.89%股权总计为1.2277亿股，因此总价值为4，717.4亿日元，约合39亿美元。铃木将在17日东京证券市场开张之前便通过盘后交易系统完成回购。
此前有媒体根据2015年8月28日的收盘价，计算得该部分股权约合4，630亿日元（38亿美元）。实际情况将基本相当。
尽管铃木将支付巨款，然而这有可能只是最终“分手费”的一部分。在口角和斗争中，大众一直力图挽回，而铃木则坚决分裂，因而英国伦敦国际商务仲裁院
的仲裁也在一定程度上支持了大众起诉铃木破坏联盟协议。大众称，将保留起诉铃木带来损失的权利。铃木方面也表示，作为仲裁结果的一部分，公司可能向大众支
付赔偿。而赔偿金额将由下一轮仲裁决定。
倘若最终还有额外的赔偿金额，则“分手费”还将在39亿美元基础上进一步膨胀。不过，铃木方面给出的数字显示，其手中的现金流足够承担回购和赔偿。
大众收获：一季利润
7月底，盖世汽车网曾对大众汽车第二季度暨上半年财务报表进行分析。此次铃木回购股权的金额几乎和大众上季度营业利润额相当。第二季度和上半年主要财务指标如下：
今年上半年，大众实现营业收入1，087.76亿欧元，较之2014年同期的988.08亿欧元，同比上升10.1%。其中第二季度营收从509.77亿欧元同比增长9.9%至560.41亿欧元。
大众上半年营业利润为68.20亿欧元，对比2014年同期的61.86亿欧元，提升了10.3%；营业利润率维持在6.3%的水平。第二季度营业利润34.92亿欧元，较去年同期的33.30亿欧元增长4.9%；营业利润率从6.5%下跌为6.2%。
在净利润项目上，大众财报中最接近常规“净利润”概念的当属“归于大众股东的利润”
（ProfitattributedtoVolkswagenShareholders）。上半年，大众汽车集团净利润从55.81亿欧元同比微跌0.4%至55.58亿欧元，净利润率从5.6%下降为5.1%。第二季度，大众汽车集团实现净利润26.71亿欧元，去年同期31.86亿欧元，同比下滑16.2%，净利润率从6.2%下降为4.8%。
第二季度营业利润34.92亿欧元，按最新汇率折合39.2亿美元，恰好等同于铃木回购股权所支付的费用。一方面，这显示出经过数年，铃木的股票价值明显提升，即便考虑到美元贬值，较当年的21亿美元依然提升数十个百分点；另一方面，大众当前对资金流需求极高，虽然借助铃木开发小型车的梦想破灭，但一定程度上可以让钱包“解渴”。
未来路途：分道扬镳
如前所述，大众之所以一度牵手铃木，主要是由于其在小型车和廉价车方面存在空白，而铃木偏偏是个中高手。而铃木则在柴油发动机方面有着发展诉求。不过，当前的形势下，双方实际上各自都有新的发展方向和“伴侣”。
从大众角度来说，虽然同铃木正式分手，但在廉价车项目上仍然没有放弃，将依靠自身的实力继续前行。该集团正在筹划旗下第十三个品牌——在中国开发的廉价车品牌。虽然大众廉价车品牌目前尚未定名，但目前已知的是，经过四年左右的延迟，该品牌已经逐渐克服成本方面的难关，第一辆车有望2018年问世。该品牌产品阵容将包括轿车、掀背车和SUV。
最新消息显示，大众廉价车品牌有望和一汽吉林合作，拟在一汽吉林新工厂进行投产。当前，厂家正在对人员、生产线、生产流程、零配件采购等方面进行总体成本核算，如果进展顺利，新车甚至有望比规划的2018年更早上市。
在价格方面，大众汽车CEO文德恩表示新车售价将介于8，000欧元（8，932美元）至11，000欧元之间，约合人民币55，450元至76，240元。这一最新说法比早先的6，000至8，000欧元涨了33%至37.5%。
而在铃木方面，早在和大众破裂之前，就一直同菲亚特“暧昧不已”，大众在口角中也多次指责铃木违背协议采用菲亚特柴油发动机技术。
回顾大众-铃木纷争
大众和铃木2009年结成联盟，双方希望相互取长补短。大众看中了铃木作为小型车专家的优势，以及在东南亚市场的份额，而铃木希望从大众获得柴油发动机等技术。
从2011年3月开始，大众和铃木关系逐渐恶化，陷入口角对抗之中。当时大众在出台的报告中称可对铃木的“财务及运营方针起到重大影响”，将铃木视为“联营公司”，因而遭到铃木方面的抗议。
2011年9月11日，大众指责铃木从其他制造商（菲亚特）处采购柴油发动机从而违反了协议。次日铃木修反驳“违约”说法，并抱怨大众在铃木经营方面过分干预，侵害了铃木的独立性。
9月12日，铃木汽车宣布计划终止与大众之间的联盟，并要求大众出售所持铃木股份。而大众方面仍无迹象表明将同意解除合作关系。
在与铃木汽车之间的联盟濒临解体的情况下，大众集团考虑并购铃木汽车，来维系双方的合作。2011年9月18日，德国《明镜周刊》（Der Spiegel）援引一位匿名大众高管言论称：“不排除大众并购铃木的可能性。”结果大众方面的构想被作为恶意收购，乃至无果而终。
10月中旬，大众依然坚持拒绝放弃所持铃木股权，并数次主动“摇橄榄枝”，均未使铃木方面回心转意。
10月底，在发布第三季度财报期间，大众汽车声称铃木不再是盟友，推翻了之前竭力阻止联盟关系恶化的言论。其表示：“对铃木汽车施加显著影响的机会当前已经荡然无存。”同时补充指出已经将铃木列为“其他股份”分类。
2011年11月24日，铃木汽车宣布开始申请仲裁，以解散其与大众汽车的联盟，要求大众汽车售出所持有的铃木股份，并单方面宣布联盟解体。
铃木汽车2012年7月宣称，有把握终止同大众汽车的合作关系，收回后者目前拒绝放弃的铃木股权。由知情人士披露的消息看，关于双方纷争的仲裁结果，明年第一季度或可见分晓。
7月铃木在日本滨松举行年度股东大会，铃木执行副总裁康仁原山（Yasuhito Harayama）表示：“同大众汽车的协议已经失效。因此，大众不再具备持有铃木股权的合法依据。我们正在英国请求仲裁收回这些股权。我们有信心最终等到好消息。”
2012年10月，菲亚特表示考虑加强同铃木之间的关联，此举可能加剧菲亚特和大众的纷争，之前大众曾因抛出收购菲亚特旗下阿尔法·罗密欧的言论而惹怒菲亚特高层，甚至一度引起菲亚特大众高管在巴黎车展“决斗”的传闻。
2015年8月29日，英国伦敦国际商务仲裁院给出裁定结果，认为大众应放弃铃木股权。两家公司均对仲裁表示赞同。
2015年9月17日，铃木回购大众所持股权。
