虽然最近一段时间车市的价格战很凶猛，经销商库存也亚历山大，车市新一轮的危机到来。
美国某专业汽车调查公司的数据显示，中国汽车行业2010年整体产能利用率为91%，预计2015年将降至68%，并持续在70%左右浮动，直至2020年。而按照国际看法，汽车产能利用率在79%-83%区间属于产需合理配比。
汽车产能利用率的变化，也折射出国内汽车市场的一些走势，今年以来的市场表现也显示了汽车正出现产能过剩的趋势。各大主流汽车企业纷纷使出降价大招，也从一定程度上反映出车市疲软带来的压力。
业内预测，由车企主导的价格“官降”和产销计划调整仅是开始，随着企业减产和固定资产投资的放缓，车企产能利用率将回归到正常合理的范围。
不过，也不能把车企官方降价看作是车市衰落的一个表现，价格战虽然首先是为了完成今年年初制定的销售目标，但从长远来看，更多的则是为车企的2020战略或者十三五计划做铺垫。
在车企的下一个五年规划中，多家车企都在强调提升销量、提高市场占有率。而实现这个目标，就要不断推出新产品、搭载新技术，而要推出新车型又必须同步提升产能，为新产品做生产准备。看来，扩充产能这事儿根本停不下来。而所谓的产能过剩，其实也是一个双面的问题。
一方面，随着车企纷纷公布下一个五年计划，国内汽车产能还会有一定幅度的提升，而随着车市进入微增长，产能利用率还有进一步下滑的可能。但另一方面，提升产能又是必须的。新产品要生产，扩充产能无法避免。当然，通过规模优势抢占先机也是很重要的一步棋。
但不管怎样，产能问题必须引起企业的重视。尤其在如今车市陷入微增长，厂商矛盾紧张的情况下，消费者宁可把钱投入股市搏一把，也不愿意那么快被厂家的降价所打动。
考验汽车厂商的关键时刻到了。
