受制于商用车板块的发展，江淮汽车这两年的利润业绩并不是很好。
日前，江淮汽车(600418.SH)的2014年年报和2015年一季度报相继出炉，尽管两个数据显示，公司的营业收入均取得了一定程度增长，但公司的净利润却出现了不同程度的下滑。
其实从商用车战略转至“乘商并举”战略，江淮汽车的总体思路调整，一直都不被外界所看好。不过由于赶上了SUV市场“发展大潮”，江淮与其他很多自主品牌车企一样，获得了乘用车市场的销量突围。在此情况下，江淮无疑也会把更多精力押在SUV市场这块“宝地”上。
但令人担心的是，在合资品牌产品价格下压、市场竞争加剧的情况下，江淮汽车在SUV市场的持续布局，还能否延续其在S3车型上的成功？
利润大幅下滑
或许连江淮汽车也没有想到，其乘用车板块利润会开始弥补其商用车板块利润。
根据江淮近期发布的2014年年报和2015年一季报显示，2014年其实现营业收入341.69亿元，同比增长1.6%；实现归母净利润 5.29亿元，同比下降42.4%。2015年一季度，其实现营业收入111.28亿元，同比增长13.7%；实现归母净利润2.15亿元，同比下降17.4%。
对此，江淮汽车官方解释称，一季度盈利亏损的主要原因是受公司轻卡业务拖累。“在2014年第三季度，由于江淮轻卡车型 需要进行环保升级，其制造成本出现大幅上升，因此江淮出现了多年来首次单季亏损情况。而通过江淮此后的调整，其净利润已在2014年第四季度出现环比增 长。尽管2015年一季度的净利润仍旧同比下滑，但前3个月的环比数据却处于上升阶段。而这一情况，主要得益于S3等SUV车型销量的增长。”
据最新统计数据显示，今年前4个月，江淮汽车(含底盘)的销量累计为20.16万辆，同比增长11.32%。而去年8月底上市的S3车型，今年前3个月的累计销量达5.37万辆，月均销量已超1.5万辆。
“江淮汽车是典型倚靠SUV车型增量但不增收的企业。尽管其SUV产品销量增长较快，但受其自身商用车板块影响，再加上主力车型是小型SUV，单车利润薄，因此净利润下滑情况也比较严重。”汽车行业知名评论员张志勇表示。
对 于上述情况，江淮方面也表示，从前两年情况看，江淮的主要盈利支柱肯定是MPV和轻卡板块，但今年，这两个板块都没有达到去年的水平，前4个月销量同比分 别下滑了32.42%和22.13%。尽管从目前来看，S3车型并不是高盈利的产品，但这款车将成为江淮今后稳定的盈利增长点。
正是基于此，除了S3和刚刚上市的全新S5车型外，江淮还计划在今年和明年分别推出S2和S7车型，进一步扩充其SUV产品阵营。
深挖SUV细分领域
其实对于目前的江淮汽车而言，来自销售市场的压力是巨大的。
在 2014年，江淮共累计销售汽车44.68万辆，同比下降9.87%。其中乘用车销量(含SUV和MPV)为19.56万辆，出现了3.83%的下滑，距 离自身制定的21.9万辆的销售目标，完成率仅为89.4%。而2015年，江淮把乘用车的销量目标定在了30万辆，相对于2014年销量成绩单，这显然 是个激进的目标。
当然，江淮的这份自信是源于SUV业务上的快速增长，“简单通过成本节约来提升利润，并不是很好的方式，自主品牌车企还是需要寻找新的盈利点，而顺应当前的市场需求，SUV市场无疑是江淮最好的选择。”江淮相关负责人向《中国经营报》记者表示。
不过业内却普遍认为，近两年自主品牌小型SUV产品的销量增长，是因为自主品牌车企布局较早，没有受到合资品牌产品的挤压，未来，这一细分市场的竞争强度势必将大幅提高。此外，合资企业的整体价格体系正在下探，这会进一步缩小自主品牌产品的销量和盈利。
“事 实上，过去二三年间，合资品牌价格体系的下压，对自主品牌产品造成冲击的影响一直存在，并不仅仅体现在近期的‘官降行动’中。”上述江淮汽车相关负责人坦 言，“公司也认真思考过应对这一情况的方式，我们认为，一方面我们需要提升产品品质。另一方面，在细分市场上要形成一定的‘错位竞争’。”
有业内人士分析表示，自进军乘用车领域后，江淮汽车的前期发展并不是很好，一方面因为从中高端轿车切入的方向不对，另一方面也因为其当前的业务“包袱”比较多，在卡车、货车、客车等商用车板块，其也需要持续投入和费心，而这或许将会阻碍其在乘用车板块的发展。
而业界更关心的是，江淮汽车能否拿出一个稳定且长远的乘用车发展战略，并不是被市场“牵着鼻子走”。
