导语：现在谁才是做燃料电池的大户？美国？日本？我们都错了！韩国才是氢燃料市场的推手。
文 ▍杨婧一
韩国才是燃料电池电动车的先行者！
去年年底，丰田Mirai在日本上市，惊艳四座。现在所有人都在坐等Mirai今年在欧美上市，因为氢动力车听上去屌爆了啊，以前没有听过啊。
嗯，没听过绝对是因为读书不够！其实，这项技术发展很久。而现代在2014年就把氢动力SUV图森引进了美国，这才是全世界第一批量产的氢燃料电池车。
其实，韩国才是搞燃料电池的大户。纽约考恩公司(Cowen & Co。)的分析师指出，“如果没有韩国的支持，美国部分燃料电池工业也许早就垮掉了。”
比方说，浦项制铁(韩国最大钢铁制造商)，从2007年开始勾搭美国康州的FuelCell Energy，现在是这家美国公司最大的客户和股东。
两家公司在韩国合建了世界上最大的燃料电力工厂，能供应59兆瓦电力。今年，浦项还会开始生产自己的系统。
还有不少家韩国大财团，正在收购、投资，或勾搭美国燃料电池制造商，预备在他们的设计上引入实惠的生产方式，制造更便宜的燃料电池系统。
全世界第一批量产的氢燃料电池车，现代在2014年引进美国的氢动力SUV图森小型的燃料电池系统能驱动汽车，大一些的系统，大概有轮船集装箱那么大，足够支持工厂运营的电力；如果连接多个系统，甚至能发上兆瓦的电力，供给到电网。
比起煤炭或天然气，燃料电池其实不太划算，尤其是对工业、商业用户时，价格往往是关键心塞点。不少韩国企业正在想办法砍成本，他们拷贝了中国当年入主太阳能板行业的做法，来做燃料电池。
7毛4的能源，贵死了！
燃料电池发电，成本约为人民币0.56-0.64元／千瓦时。与之相比，煤炭发电的成本，大概是0.56元；而燃气发电，大概只要0.37元。
美国有公司曾挣扎过，想把这项技术变得有利可图。有一家叫ClearEdge的电力公司，总共融资超过1亿美元，用来把燃料电池技术商品化，结果在去年5月破产了。
两个月之后，被韩国斗山集团(韩国大财团之一)花了3240万美元，买下了在康涅狄格州的工厂。
斗山把ClearEdge的技术，和买下的另一家美国燃料电池公司Fuel Cell Power揉吧在一起，成立了斗山燃料电池(美国)，生产工业和商用的大型固态系统。
斗山上周宣布，旗下有六个系统正在首尔郊区运行，为当地电网提供2.6兆瓦的电力。
长远来看，斗山想在美国把燃料供电事业盘活，但是现在却转把重心摆到韩国，那是因为韩国政府出台了激励措施，加上国内缺乏能源资产，使得韩国变成了燃料电池电力的头号市场。
现代氢动力驱动的造车厂“我们在美国本有绝佳的市场机会，”首尔斗山集团副主席詹姆士·贝莫斯基(James Bemowski)说，“但现在韩国的市场更大，我们有能够拔得头筹的机会。”
Navigant研究指出，今年韩国领先日本、美国，成为固态燃料电力最大的市场，份额占到10亿美元；而到2020年，韩国市场将膨胀到150亿美元。
全世界第一批量产的氢燃料电池车，现代在2014年引进美国的氢动力SUV图森盗版中国的太阳能板之路！
有业内人士推测，韩国的长远眼光，是想把技术搞吧搞吧，用来外贸出口。这其实和当年中国做太阳能板如出一辙。
7年前，中国拿美国在60年代开发的太阳能技术，在廉价融资的资助下，扩大产能、降低成本，边生产边改进，成为光伏产业的霸主。现在中国光伏企业供应全球超过75%的太阳能板。
浦项制铁的燃料电池能源园区而在燃料动力领域，韩国趁着美国和欧洲的公司纷纷退出，钻缝潜进来。韩国LG集团在2012年6月，花了4500万美元收购了罗尔斯·罗伊斯控股(Rolls-Royce Holdings Plc)的燃料电池系统。
韩国GS加德士也抱上通用电气的大腿，合作开发、销售燃料电池。通用拥有突破性技术，能用不锈钢代替贵死人的铂，用作催化剂。
分析师指出，“韩国工业制造方面，一向有物美价廉的良好纪录。虽然韩国汽车在80年代曾是个笑话，但你再看看现在的现代就知道。”
