2015年4月20日，第十六届上海国际汽车工业展览会正式拉开帷幕。此次车展，南京金龙以“南京金龙•新能源•新未来”为主题，携旗下全品类纯电动车型登陆上海国家会议中心商用车馆3H3A19展台。而此次展台的亮点无疑是其轻客D11“续航王”纯电动商务车。该款车型等速工况下续航里程可达到430公里，在很大程度上解决了用户对新能源汽车普遍存在的”“里程焦虑”问题。
南京金龙在上海车展展出的D11“续航王”以下为车展访谈实录：
问题：首先，请简单介绍下南京金龙本次上海车展的参展阵容。
秦续俊：南京金龙的事业目前由两块构成，一是大客车事业，从6—12米的大客车种型客车；还有一个是轻型车，日系的轻型客车和欧系的轻型客车，加上微面物流。上海车展展出的产品基本涵盖了南京金龙产品线的代表产品。
问题：未来南京金龙在新能源汽车方面的产品规划是怎样的？
董钊志：根据国家的新能源产业发展，我们将重心放在纯电动车型上。上海车展我们推出的续航王产品也是针对纯电动领域的高端商务车型。如果大家对纯电动汽车有一定了解的话，会发现它有一个非常大的问题就是里程焦虑，因为电动车的续航里程相对于传统车来说比较少。美国的特斯拉是把电池的技术作为重心，突破了续航里程的限制，它现在基本上可以做到400—500公里的续航里程。
D11配备了堪比特斯拉的超大屏幕我们这个产品也是迎合了市场这种技术需求，和美国密歇根大学一起开发，对于车辆的电控系统做了一些优化提升。我们现在的续航王产品续航里程达到430公里，目前在全球是排在第一位的。
问题：请再介绍一下轻客D11“续航王”这款车。
董钊志：D11“续航王”除了超长的续航里程以外，在车辆智能化方面也做了一些工作，主要是两部分：一部分是车载的娱乐系统，取消了原来的物理按纽，使用触摸屏来进行整车的电器配件控制。第二块关于驾驶辅助系统，我们知道商用车的安全性要求比较高，因此我们增加了一些道路辅助功能，包括酒精检测等主动安全配置。在内饰方面我们也针对高端商务市场，把头等舱的概念融合到汽车里。
问题：具体价格是怎样的？
董钊志：商务类车型的价格因客户要求配置不同而差异相对较大，我们本次推出的既有大巴产品、物流产品、也有欧式和日式的轻客，具体价格可以到我们的官网根据配置查看。
问题：针对电动产品的充电南京金龙有哪些解决方案？
董钊志：充电我们目前分三种模式：一种是利用家用电，这一般作为车辆的补充方案，因为家里的电功率比较小。第二，建车辆使用的标准充电桩，有公共服务设施，轻客产品两个小时充满，大巴产品则要更长一些。第三，大功率、大型的快速充电桩，通过这种快充服务我们的大巴基本可以在四个小时之内充满电，不影响商务使用。
问题：南京金龙目前的电池配套供应商有哪些？
秦续俊：全国主流厂商都有，我们会选择最优的，包括性价比最优、质量最优。
问题：南京金龙2015年第一季度的市场表现是什么样的，您是如何看待今年新能源汽车市场的整个走势的？
秦续俊：之前我们感觉今年新能源可能将迎来爆发。但从一季度新能源市场的走势来看，整体来讲状态不太如人意，不如我们想象的那样火热。6米多的车型市场表现要好一点，10米以上的大巴车型表现差一些。这里面有几方面的原因：首先因为大巴大多数是公共产品，这一块因为很多原因推进的速度慢了一点，这是一个非常重要的原因。第二方面的原因，产业链上面毕竟新能源汽车工业化程度不像传统车工业化程度那么高，供应链资源比较匮乏，也造成了整个行业目前的发展状况不如想象的那样好。
南京金龙今年的目标要“保二争一”，我们去年是第二名，今年在新能源汽车细分市场上要保持住第二名的位置并争取成为第一名。11米左右的大巴车型去年南京金龙是销售冠军，我们的续航王在轻客市场去年也是第一名。这两个产品加上我们在传统公交车市场和纯电动公交车市场的优势，因此我们对今年抱有很大的希望。一季度整体销量还是不错的，大客车和轻客加在一起有近两千台的定单，与去年同期相比增幅10倍。
问题：南京金龙有没有为经销商和客户提供哪些优惠政策？
秦续俊：新能源汽车现在有一个比较大的问题是地方的政策和出台步骤不太一样，我们销售面对的全国形势还不一样。在这种情况下我们采用更灵活的商务措施来开拓市场，把我们的产品送到客户跟前。
问题：这两年南京金龙取得非常优异的成绩，未来南京金龙是否将作出大的战略调整？
秦续俊：通过这样的成绩增强了我们对未来的信念，南京金龙要成为中国商用汽车自主品牌的领军人物，成为中国的特斯拉这样的企业。
问题：南京金龙是如何取得目前的成绩的？
董钊志：这个问题大家都比较关心。我国汽车工业做大了但是没有做强，因为没有核心技术。电动车有三大件，电控、电极、电池。传统汽车是发动机、变速箱、桥。这些部件大量在中国生产制造，但在制造过程中具不具备对它的改进能力，这是核心技术的体现。目前南京金龙在电机、电池、电控三大件方面，全部和主流供应商进行深度技术开发，我们的产品都是定制的。
汪先锋：汽车整体设计是一个优化的过程，有的设计师就像高级厨师一样，所有的原材料都一样，我做的不好吃，但高级厨师做得就好吃。汽车设计也是如此。
第二方面，南京金龙在整车设计、优化还有零部件接口等方面，我们会有自己的标准提供给供应商，这才是我们的核心。
秦续俊：现在新能源领域特别是纯电动领域，还没有已经非常成熟的技术。如果封闭起来，不能获得全球最好的新能源电池技术。我们现在开放的体系平台更适合接受全球技术，包括跟密歇根大学进行技术的研究，形成了南京金龙的特色。现在南京金龙如果有自己的电池厂，反而对南京金龙发展不利。因为不管产品好坏，自己生产的一定要用。所以在新能源产业的发展上目前我们和比亚迪走了两条截然不同的路，我们走的是全面合作路线。
问题：南京金龙要做大客车里的特斯拉，那么它在车联网、智能化方面有怎样的战略？会不会跟互联网企业共同合作？
董钊志：关于智能化还有互联网+的概念，首先是符合我们现在正在做的智能驾驶技术的。在智能驾驶方面，南京金龙正在和清华大学做相关的技术方案研发。互联网+方面，目前南京金龙已经和腾讯取得联系。
我们认为未来的新能源车一定是汽车+电子，电子+互联网，未来要打赢这场战争的领头人一定要有工业精神，什么工业精神？产品最优，不断精益求精，加上有电子技术和互联网意识。我们董事长有这样的经历和经验，这在目前的汽车行业、在电池行业很难找到。我们一定会把汽车产品和互联网和互联网+很好结合起来，通过电池行业的资源加上互联网的意识，把这个产业会做得比想象的更好。
