中国经济网独家获悉：今年上海车展期间，北汽集团就昌河铃木未来发展在京与铃木密谈一周之久，昌河与铃木两个长期闹别扭的小伙伴似乎正迎来一丝转机，据称将有一款铃木新车型导入合资公司……
今年上海车展，昌河汽车与“东家”北汽集团联合参展，铃木的LOGO也与北汽的其他合作伙伴——现代、奔驰，一同被印于展台中的品牌墙上。
虽然位列北汽旗下三大合资公司之一，但与北现、北奔星光闪耀的明星阵容相比，只有“老兵”北斗星一款合资车型参展的昌河铃木则显的寒酸许多。
对此，有接近昌河铃木人士对中国经济网记者表示，昌河铃木已多年未能引入全新国产车型，中日股东昌河与铃木早已貌合神离，甚至铃木与昌河已“既成事实”地分家。“昌河铃木内日方技术管理人员已全面撤离，当前只剩下一个日方专家维持基本需求。”
其实早在昌河联姻北汽之初，就曾有昌河内部人士断言，此次重组前景不仅要看北汽是否履行承诺，大力扶持昌河，同时能否理顺昌河与铃木之间尴尬的合作关系也是关键。时年北汽也曾表态，重组后将积极促进铃木引入全新车型，深化两方合作。
然而一年半过去，昌河铃木合资层面仍未见起色，尤其是对比过去两年已分别引入城市型SUV锋驭和三厢轿车启悦两款全新车型的长安铃木，全无任何新车引入规划的昌河铃木尴尬尽显。
中国经济网近日获悉，昌河与铃木两个长期闹别扭的“小伙伴”有望迎来一丝转机。据了解，今年上海车展期间，北汽集团就昌河铃木问题在京与铃木密谈一周之久，虽然双方仍未就昌河铃木未来发展达成战略一致，铃木仅表示希望继续以贸易合作的方式供给零配件，但经过北汽方面斡旋，最终铃木也原则性同意近期会为昌河铃木导入一款全新车型。
“铃木本身并不具备大众、丰田雄厚的产品储备实力，其现有产品线并不足以同时支撑两家合资伙伴生存。‘吃不 饱’的尴尬，也进一步导致铃木陷入与合作伙伴的矛盾纠葛中。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，北汽欲重新整合昌河与铃木的合作绝非易事，此间关系错综 复杂，甚至于还要看铃木在华另一家合作伙伴长安汽车的态度。
一直以来，有关铃木不满昌河汽车内部错综复杂的管理体系及昌河铃木长年不见起色的经营业绩，而欲彻底分家的传 闻始终不断。2012年昌河尚归属长安集团时，曾有长安人士表示由于昌河铃木多年亏损，日本铃木公司早在兵装集团和中航工业重组汽车业务之前，就曾提议退 出昌河铃木，并已在昌河铃木的运营管理上实质性退出。而在昌河并入长安板块后，铃木也继续向长安方面表达了退出昌河铃木的强烈意愿。
铃木随后否认此说法，表示并未想与昌河分家，但其有关负责人却也指出，如果合资企业长期经营不善，确实会对铃木在华整体战略造成较大影响
“当前国家力主用市场手段解决市场问题，国内车市也正渐渐由卖方市场转为买方市场，如果不集中优势力量，就有 可能被市场淘汰。铃木欲集中力量发展长安铃木也实可理解。”在罗磊看来，如果北汽不能实质改善两方关系，昌河铃木未来不排除有彻底分家的可能，业内并不乏 先例，如早些年广州标致、南京菲亚特，皆是因为效益不佳而一拍两散。
记者也走访了昌河铃木在北京地区的4S店，店内异常冷清，罕有消费者入店看车。有工作人员表示昌河铃木已多年 没有新车，铃木导入的四款车型中，派喜、浪迪已近乎停产，店内当前仅依靠北斗星、利亚纳两款合资车型和悬挂自主LOGO的北斗星X5、利亚纳A6维持，单 月销量仅约为30辆，生存堪忧。
“福瑞达M50是昌河去年推出的全新车型，但由于它环保排放属国4标准，而北京已实行国5排放标准，因此不能 在京销售。但这是一个积极信号，我们目前都很期待北汽方面提供的新车型，尤其是SUV，但希望可以上市国5版本以供在京销售。”由于昌河自主与合资品牌共 网销售，更有4S店工作人员表示已对铃木不再抱有希望，而转为寄望北汽。
据悉，与长安对昌河的“不管不顾”相反，北汽则一直力顶昌河，尤其是在产品层面，践守当初的承诺。去年上市的昌河福瑞达M50正是源自北汽威旺M20平台，今明两年，北汽还将驰援昌河两款SUV和一款A级轿车。
“强扭的瓜不甜，昌河未必非要拉着铃木不放。”在罗磊看来，无论产品力还是品牌力，铃木在华竞争力本就不高，随着北汽逐步导入全新车型，昌河内部恐将注意力转于此，结果很可能继续昌河铃木的边缘化。
反观得到了铃木注入全新车型的长安铃木，当前发展也存有诸多问题，产能不足的矛盾最为凸显。长安汽车最新款奔奔已交由长安铃木代工生产，预计年产4万辆，对此业内也有分析人士指出，如果长安铃木业绩不能实现快速增长，未来并非没有彻底沦为长安汽车代工厂的可能。
可以说，如果一日不能彻底解决与中方合作伙伴间的矛盾纠葛，铃木在华将难有起色，恐怕会在“边缘化”的道路上越走越远。而对昌河铃木而言，虽然在北汽斡旋下，双方合作有望迎来了一丝转机，但能否尽快破冰才是关键。
