在谷歌、百度、阿里等国内外互联网巨头不断试水研发无人驾驶汽车技术的时侯，博世等传统汽车零部件巨头也在加速进军这一领域。
4月21日，博世集团董事会成员、汽车与智能交通技术业务部门主席Rolf Bulander博士在上海媒体日上介绍称，2014年博世全球汽车与智能交通技术的业务增幅为9%。
据了解，这家以出售发动机直喷共轨系统等为主营业务的零部件巨头，眼下正在向交通拥堵辅助、雷达与超声波传感器等自动驾驶技术领域全力出击。
博世在华业绩增长强劲
近年来，博世在华业绩表现强劲。按照据博世(中国)发布的数据显示，2014年博世在华合并销售额达521亿元人民币，同比增长27%；其中，汽车与智能交通技术部分所贡献的销售额，占到博世在华销售总额的68%以上。据介绍，博世今年实现量产的全新驾驶员辅助系统包括遥控泊车、交通拥堵辅助、以及 避让辅助与左转辅助等。
“博世公司自动驾驶(系统)有方向盘和踏板，驾驶员随时可以关掉自动驾驶的开关。我们与谷歌的自动驾驶的理念有很大不同。”博世底盘控制系统中国区副总裁蒋京芳向《每日经济新闻》记者表示。
2013年5月，博世自动驾驶技术就在德国进行了路试，以测试日常驾驶环境中自动转向等自动驾驶功能。据介绍，高速公路上的自动驾驶是该技术研发测 试的第一阶段。2015年2月，博世完成了对专门从事电动转向技术开发的采埃孚转向系统公司(ZF Lenksysteme)的收购，强化了对完全自动驾驶技术的控制。
“由于没有行人、交叉车流和迎面而来的车辆，高速公路也是自动驾驶技术挑战系数最低的路段。拥有更高自动化程度的交通拥堵辅助系统，已经在今年量 产。”蒋京芳向《每日经济新闻》记者表示，“在博世的自动驾驶路径，是从部分自动到高度自动，再到完全自动，汽车终将驶向自动驾驶的时代。”
驾驶员辅助系统已量产
博世公司预计，在2020年高速公路将实现自动驾驶技术。届时，驾驶人员可以在开车的同时着手做其他的事，如阅读、与其他人聊天、上网或工作等；同时，驾驶员可以手动停车，但是如果驾驶员不想手动或者忘记停车，到达目的地后，车辆就会自动停止运行。
眼下，博世已经研发出交通拥堵辅助技术，在车辆时速不高于60公里的情况下，该系统可以实现自动制动、加速并保证车辆不偏离车道，但仍需要驾驶员的 持续监控和主动介入停车等。“在国内，第一个自主品牌驾驶员辅助系统的项目，是于去年12月份在吉利博瑞上首次量产。除了配备博世ESP系统之外，它还配 备了中距离雷达，可以实现ACC的功能和实现防止追尾风险的自动紧急制动系统的功能；配备第五代超声波雷达，它可以实现半自动泊车；同时还配备了多功能摄 像头，实现了车道偏离警告。”蒋京芳表示，“这是我们国内团队第一次与自主车企做的匹配项目，接下来还会有更多车型配备搭载博世传感器，并陆续投放市 场。”
无论是在传统业务上，还是在智能交通技术领域，博世都希望保持领先业务。Rolf Bulander博士也表示：“未来我们要在智能交通汽车业务上保持强劲的增长。”而在中国市场上，借助于“互联网 ”带来的产业机遇，博世中国同样希望强化在华业务的快速增长。
