一个月前，擅长“搅局”的滴滴快的宣布进军从去年开始已经足够火热的代驾市场。
当时，e代驾CEO的杨家军表现出难得的高调，在微博上直接回应，“岁岁不同，年年相似”。而e代驾的官方微博当天表示：代驾可不是专车，e代驾也不是易到，前方熊出没，请小心驾驶。
5月5日，e代驾正式对外宣布完成D轮融资，本轮融资额度为1亿美元，本轮投资由美国华平投资集团领投，经纬创投、光速安振创投跟投，泰合资本担任本次交易的独家财务顾问。按照e代驾方面的表述，本轮融资完成后，e代驾整体估值为8亿美元。e代驾CEO杨家军对包括《第一财经日报》在内的媒体表示，融资完成后，e代驾将加强产品技术和服务上的投入，并将在日间业务、海外业务和地方城市三个方向发力。
“面对竞争，我们已经做好了充足的准备。”杨家军说。
酒后代驾之外的想象空间
公开资料显示，成立于2011年的e代驾目前在北京、上海、广州、深圳等全国150个城市开通了代驾服务，拥有8万名代驾司机，高峰订单超过12万。2014年10月，e代驾完成了由58同城领投，经纬创投与光速安振创投跟投的2500万美元C轮融资。
去年，58同城以2000万美元的价格获得e代驾7.8%的普通股。“业内想要投资e代驾的企业并不少，这一次肯定经历过激烈竞争，在投资比重上，我们愿意投入更多，只是考虑到e代驾这个阶段创始人团队不需要那么多钱。”58同城首席战略官陈小华在随后的电话会议中这样告诉《第一财经日报》记者。
值得注意的是，代驾，特别是酒后代驾业务并不是新兴的市场。此前已发展多年的传统代驾模式往往一个代驾老板招上几个司机，跟几个酒店谈好关系，跟酒店服务员说，有人叫酒后代驾就打这个电话，这个电话也许是司机电话，也许是老板自己的电话。
在杨家军看来，尽管代驾行业已经存在很久，但之前没有人把这个业务做好过。“虽然代驾是一个比较垂直的细分领域，但代驾的市场有着巨大潜力。”杨家军说，中国汽车拥有量已超1.3亿，但从业代驾司机仅在10万左右；在5000万人口的韩国，代驾司机就超过15万人，代驾的年市场规模超过3兆韩元。
但如今杨家军并不想把e代驾的业务局限于酒后代驾这一块。于是拓展业务种类和范围，特别是日间业务的发展将成为e代驾下一步发展的重点。“(我们)将推出基于代驾司机人力服务场景外延的业务，例如代驾洗车、代接送人等服务。”
与此同时，杨家军还公布了e代驾的海外市场战略，已经在代驾业务发达、市场相对成熟的韩国建立了分公司落地，并迅速通过独特的APP代驾运营模式站稳脚跟，未来还将继续扩大海外业务的覆盖范围。
而在华平投资董事总经理、亚洲TMT行业投资负责人程章伦看来，虽然代驾已经是一个垂直领域，但服务模式非常多元，仍然可以继续细分。“除了人们熟知的酒后代驾，还包括旅行代驾、商务代驾、长途代驾、汽车养护代驾、接机送机代驾以及孕妇老人接送服务等，我们相信深耕代驾市场大有可为。此外，与代驾相关的汽车市场后服务领域更是前景广阔，也可以成为代驾行业拓展的目标。”
“已做好充足准备”
杨家军在接受《第一财经日报》在内的媒体采访时透露，本轮融资是e代驾成立以来最快敲定的一笔融资。
e代驾的上一轮融资，是为了直面与58同城的竞争而快速启动的C轮融资。
去年4月份，58同城推出过e代驾的竞品——“58代驾通”。在同一时间段，有爆料称e代驾在58同城上的招聘端口被封。为了应对58同城在代驾市场的争抢，e代驾启动了C轮融资，目的便是为与58同城的“打仗”做资金储备。
“虽然正常运营e代驾是不缺钱的，但如果打仗就必须找钱，所以我们启动了这一轮融资。这轮融资要融多少钱呢？58同城拿多少钱打我们就融多少钱，至于具体多少，当时没数。”杨家军这样描述当时的情景。
于是，e代驾的新一轮融资也被业内解读为，是为了对抗滴滴快的即将推出的代驾业务而进行的资金储备。
“面对竞争，我们已经做好了充足的准备。”不过，杨家军这一次着重强调，“做代驾肯定不是一场无限制的‘烧钱’、砸红包的战争”，e代驾所倡导的代驾模式，其实是在找一个客户心理价位和司机收入的平衡点，最终可以让所有人得利。这种模式是对传统代驾的改造，但这种重构也是有底线的，绝对不会一味地狂砸补贴，然后再一脚踢开。
而在程章伦看来，滴滴快的进入代驾市场，“从长远来看是件好事”，可以让更多的人认识并使用代驾服务。“e代驾目前已经在这一垂直领域形成了很高的行业壁垒，并且建立了一套行之有效的商业模式，投资e代驾这个有着超高执行力和优秀企业文化的团队，一定能够最大化我们的投资收益。”程章伦说。
