4月27日，中国保险行业协会、中国汽车维修行业协会(以下简称“两协会“)公布了第三批“汽车整车配件零整比系数“和“汽车消费者常用配件负担指数“。
值得注意的是，在公布的20款2014款车型中，北京奔驰E级以650%至660%的零整比系数，位居前列。而在“汽车消费者常用配件负担指数“上，奔驰的两款车型更是排在前两位。
汽车分析师张志勇在接受《证券日报》记者采访时称，汽车整车配件零整比系数越高，意味着消费者后期所花费的维修成本越高，“一般来说是汽车整车配件零整比系数越低越好，在成熟的汽车市场，汽车零整比一般在300%至400%“。
整车配件价 可抵6辆半奔驰E级
去年4月份，两协会首次披露整车配件零整比报告，在汽车行业引起了轩然大波。今年，4月27日，两协会发布了第三批国内常见车型零整比，涉及20款车型。其中，最近频繁“出镜“的奔驰再度位居前列，北京奔驰E级W212零整比系数在650%至660%。这也意味着，上述奔驰E级倘若要更换全部零件，那么所花费的价格可以直接购入6辆半E级新车。
业内人士指出，汽车整车配件零整比，是指汽车配件与整体销售价格的比值，即市场上该商品全部零配件的价格之和与完整商品销售价格的比值。因为零部件价格决定了维修成本的高低，所以如果消费者购买了零整比系数较高的商品，就意味着后续使用过程中可能需要支付相对更高的维修费用。
实际上，这样高的汽车整车配件零整比系数对奔驰来说，早已不是新鲜事。去年4月份，在两协会首次披露的18种常见车型“整车配件零整比“系数中，北京奔驰C级车W204便以1273%的零整比系数位居首位。
汽车零整比减半但易损件涨价
在2014年公布汽车零整比调查数据后，一些“零整比“高的厂商感受到舆论和市场压力，被曝光厂商纷纷下调汽车零配件价格，但不少消费者却并未感到相应的花费变少。
而之所以出现这种情况，则在于厂家选择性的价格调整。在两协会最新的调查数据中，《证券日报》记者看到，厂家对于高价值低损失频率的配件降价较多，但对于更换频率高的配件则降价很少，甚至涨价。例如，很多厂商下调了发动机、变速箱等配件的价格，但它们的更换频次仅为0.02%；与此相对应的是，前保险杠、灯具等更换频次达到6.28%的配件，却鲜有厂商降价。
针对这种情况，两协会也推出了“汽车消费者常用配件负担指数“的报告，该指数选取500款车型和18项常用配件作为研究对象，进行常用配件负担指数的计算，该指数显示18种常用配件的更换成本占整车价格比重，也就是说，如果负担指数越高，消费者平时使用成本就越高。
而据“汽车消费者常用配件负担指数“显示，按照上述选用样本的全部车型配件负担平均指数为13.79，平均配件负担指数最大的差异能达到10.8倍。
值得注意的是，奔驰再次“躺枪“，旗下的两款车型榜上有名：2010梅赛德斯-奔驰A级两厢1.7LCVT车型负担指数排名第一，达39.66；排名第二的2009梅赛德斯-奔驰B级两厢2.0LCVT豪华型，负担指数为33.23，分别较平均负担指数13.79高出2.88倍和2.41倍。
有资深业内人士表示，“汽车消费者常用配件负担指数“反应了车辆日常使用的费用，负担指数越高的车，使用成本可能也会越高，意味着车险保费可能也会越贵，消费者在选用相关车型可根据负担指数进行参考比较。
