汽车行业正处于变革时期，新能源+、互联网+当仁不让地成为本届上海车展的风向标，这一背景下，上海车展亮相的北汽乐视概念车备受关注。然而，乐视蓝图中的超级汽车何时落地仍未确定。
“汽车是下一代移动互联网的入口。”乐视控股总裁助理姜东阁如是评价该公司造车的出发点。而乐视超级汽车(中国)有限公司副总裁吕征宇近日在上海车展期间接受《第一财经日报》等媒体采访时表示，希望能够在一年后的北京车展向大家展示乐视超级汽车。
作为一家完全没有造车经验的互联网企业，乐视为了圆造车梦，正不断从汽车行业“挖墙脚”。继英菲尼迪亚太及中国区前总经理吕征宇、一汽-大众成都工厂高管Frank Sterzer先后加盟乐视超级汽车(中国)有限公司之后，广汽丰田原副总经理、广汽吉奥原总经理高景深近日也被乐视招致麾下，担任乐视超级汽车(中国)有限公司副总裁这一职务。
“我加入这个公司才三个多月，感觉好像三年了一样，原因是我们自己的工作方法和思维方式发生了惊人的转变，我们不是传统意义上的造车那么简单，它实际上是我们乐视生态当中的一环。包括我本人在内，也仍然在学习，仍然在探讨如何能简单地把这几个生态打通。”吕征宇称。
今年1月，乐视公布了造车的See计划。See计划是乐视在美国设立的一家高科技公司，开始研发并且准备进入制造状态。高景深和Frank的加入，意味着乐视已开始加快造车步伐。
“之前大家对乐视造车有很多质疑，但乐视造车已经提到了制造阶段。我长期在日系企业里工作，Frank长期在德系企业工作，日系更多的是对人的一种能力的应用，通过把人的能力发挥到极致，造出好车。德系更多是通过先进的科技、先进的设备、先进的封装来制造出精品。贾总把我们两个放在一起，就是要把日系跟德系里的造车精髓整合起来，形成乐视独特的造车方式。”高景深说。
姜东阁指出，乐视在汽车领域主要有几大研发方向，一个是整车，乐视是正向研发，在动力总程的电动化方面会进行非常深入的投入，比如电动机和电池系统。此外，还有智能化部分，互联网应用肯定是未来乐视汽车的重要特点。
吕征宇透露，乐视在筹划成立一个车联网生态基金，初期的基金规模在5亿~10亿元之间，这个基金就是为了打造跟车联网或者智能驾驶相关的产业链上下游，扶持和孵化一些具有创新能力的、具有核心技术的项目。
