4月21日，中国汽车工业协会举办的2015中国汽车论坛在上海安亭举行。本次论坛主题为经济新常态下的中国汽车产业转型。以下为嘉宾长安新能源汽车有限公司总经理任勇发言实录。
任勇：很高兴我们组委会能够邀请我来做这次，应该说跟大家的交流和汇报，我第一次上场的话，主要是谈一谈中国新能源汽车的发展初探，后面将会有很专业的嘉宾来做一些演讲，那么我先抛砖引玉。我演讲的题目是新能源汽车的发展初探。
首先看我们新能源汽车这几年，一些发展的机遇和挑战，发展的机遇的话，我归纳了几个，一个是我们法规和标准的推进是新能源汽车，我们这几年比较明显。再一个是我们政府的大力支持，我们大家有深幽体会。三是各推广城市，大力的推进了我们一些基础设施的建设。四是我们中国新能源汽车持续增长的一个势头。那么挑战主要是我们整车产品，对电池集成带来的一些挑战。因为这个在传统汽车里面是没有的，再一个是我们电池技术的发展，制约了我们新能源汽车的发展。我们的成本高导致了我们的整体降本是很困难的。刚才我们还在交流，我们的整车的成本，现在是普遍的偏高。充电设施目前是难以满足我们消费者的需求，这也是目前市场上的一个事实。
那么这个标准体系，前几年也进行了大规模的一些推广，我本人也是新能源汽车标准委员会的委员，所以说在这几年的话，应该是说标准相对比较完善，这些数据大家也可以看到。再一个是我们政府通过了成体系的一个政策支持了我们能选汽车产业的发展。实际上，大家也感受得到，这几年我们已经形成了从规划上的一个牵引，比如说我们从2020的国家新能源的规划、引领、牵引，还有政策上的鼓励，还有我们经济上的扶持，急缓之下，形成了我们进一段时间一个大的格局，一个政策上的格局。
那么各个城市，这几年也是推广了一系列的一些充电设施，不管是政府行为，还是国家行为，乃至于我们各个企业也在推广新能源车的同时，也推动了很多充电设施的建立。按照48个示范城市的计划的话，预计2015年底，总计将建成1500余个充电站。到2020年中国新能源汽车的产业将达到很高的程度，这是我们的市场规划，我认为不大，但是也不小。
我们发展的挑战，我们现有的产品对整车电池集成带来的挑战，传统情况下，电池是电池，对于新能源汽车，只有电池单体跟整车的对接还不够，必须要有一个电池集成的桥头堡，才能够完整的搭建在汽车上，这是一个新兴的行业，而且集成的要求是很高，汽车集成发展的好的话，我们会让我们的电池，就是把它应用的更好，这一块也是新能源汽车的一个新技术。
现有的电池的技术状况，制约了我们新能源的发展，大家也知道，我们现在希望我们的新能源汽车里程长，在目前的情况来看，唯一的一条之路就是混合的，虽然电池还没有达到要求的情况下，现在的电池还只是一个试验的阶段，要达到批量的应用还是需要很长的一段时间，这一块还是一个瓶颈。
电池的舒适型，目前装载电池比较多，现在很多的汽车，因为底盘装了很多的电池，导致整车的底板比较高，使我们的乘坐舒适型减少，这也是没有办法的事情，给我们的整车带来了一定的困难，包括一些安全性和可靠性和一致性的需求，这个实际上我也不多说了，有很多的专家都知道。
电池成本较高，整车的降本比较困难，虽然我认为这两年的发展，电池的成本有比较明显的降低，我认为原来从电池的成本占整车的成本60%左右，那么现在还可以降到40%左右。当然如果我们的验证试验，如果是再做的不充分的话，也可以降到30%左右。但是这些我认为不是产业化的问题做法。总体来讲电池的成本占整车的成本还是一个高位。
充电设施难以满足消费者的需求，这个实际上是推广以来，大家感受的可能比较深的，比较多的一个现实的问题。这里后面还有一些讨论我就不多说了。
我想跟大家介绍一下我们长安新能源汽车的发展情况。
首先，我们开发这个车型，我们是基于用户出发，我们做了九大，我们长安有九大调研基地，每年有长千场的调研会，同时进行了近三万客户的走访信息，发现品质的要求，以及配套是否完善的问题，还有一个电池安全的问题，以及使用成本的问题，这四个方面，我们认为是用户比较关心的四大核心问题。所以说我们长安的产品开发，是基于这主要的几个方面进行的。首先是品质方面，我们的车是电池与车体一体化的设计，不一体化不行，不一体化的话不行，不一体化的话，就不能充分的利用我们的整车的空间，我们必须要布置这么多电池下去，如何让电池跟车体一体化？我们做了大量的分析工作，目前我们看到我们这个车跟底盘是一个完全的结合，使我们的整车最后能够达到要求。
我们的底板跟传统车的底板相差无几，所以我们保证了驾驶员的乘坐舒适型，实际上我们是把电池包分成两块，一块是在座椅那边，一块是在后排。
从多维度的全气候的验证，所以是可靠无忧的，我们运用了产品的开发体系，包括最后的验证方面，我们按照传统的要求，是按照实验室福特的一个验证体系，来做的一个试验。按照我们工作的要求，我们只做一轮就可以了，但是我们做了五轮的试验。我们在这一块应该说是验证相当的充分，我们长安本身也有一套TVS这样一个验证体系来保证了我们这个车的可靠性。
在安全性方面，我们实际上这个车是达到了我们的55.1分的标准，我们为了达到安全的要求，我们整车增加了300公斤左右，重量增加了，碰撞的要求也就变了，我们在我们整车的结构建设方面也做了一些大量的设计变更，从而保证了我们的整车，不管是前碰、后碰等的安全。
我们的经济方面，我们在这一块的话，一个是我们整个车的使用成本是比较低的，这个我们不管是哪个电动车，现在都具备这样的特性，除了这个之外，我们还在整车的使用维护上面，我们采用了一个拆分维护的方式，使我们的用户在使用过程中，我们的零件不是一个总程一个总程的，我们把它分开，我们在后面的维护方面进行这种拆分维修的方式。要求我们的供应商一起来参与和配套，通过这种方式我们可以在用户维修方面降低70%的费用。
充电电力性方面，我们这个车实际上是应用了三种充电模式，一种是快充，30分钟之内可以把这个电池充满。一种是装充的充电，另外一种是家充，利用家里的空调插座8个小时就可以充满。实际上我们在使用电动车的时候，不可能把电池用完了再充，我们是有机会就充，所以我们充电的模式，几种模式加起来之后，所以可以让我们的电池充满。还有就是移动充电车，就是在售后服务方面，比如说车在路上没有电了，我们可以把我们的移动充电车作为应急来用。
我们在开发上面的一些探索，从多技术路径这样一个探索，实际上长安的话，不仅仅是这几年在发展纯电动，纯点驱动这种东西。在之前，实际上我们长安在涉足电动车领域，就跟刚才所讲的一样，我们是从2001年开始涉足，当时我们涉足的时候，一直是在混合动力方面法，我们的混合动力开发了接近十年的时间。应该说到现在为止我们在混合动力方面开发已经完成，我们的车也具备了一个产业化的状态，只是说国家现在没有混合动力车补贴的情况下，我们还没有投放市场，但是我们的工作开发完了。后续我们就需要在纯电动车的领域来做产业化，我们后续的研究主要是在纯电动车的领域里面。这里我们一部分是纯电动，一部分是发展平台。
适当的里程是平衡消费者出行和成本的一种比较好的选择。我们从目前的开发应验来看，不一定要开发长续势里程的电动车，对于电动车的续势里程的要求越来越大，后续的基础设施会越来越普及，一旦基础设施普及了，我们对本身车的自身的续势里程就没有这么高了。现在我们很多人可能还抱有这种概念，我认为抱有这种概念的人，你没有真正的去拥有一台电动车，一旦你真正拥有了电动车，你对它的要求就不会像我们现在想象的那么刻薄了。实际上我们现在基本上可以满足99%的出行需求，不信你可以买一台车来试。
新车的开发推进，模块话的推进，降低了我们后续的研发成本和开发周期，这一块我们得到了一个很好的例子。我们长安在后续的推广开发当中，我们一定要进行平台化、模块化的推进，我们现在开发的纯电动不仅是电动车，它是按照平台化来设计的，后续会很快的移植到我们长安的其它车上面。
形成了企业自主研发的体系，包括高效分级开发的模式，还有运营的模式。同时我们也有一些五大核心能力，一个是社会设计、方针分析、部件开发、集成匹配以及验证，这是我们长安的五大能力。在运营方面我们也进行了一系列的努力，包括汽车的分时租赁模式，我们都在推广，从而使我们的电动车不仅是在开发方面，使用方面也在探索。
最后介绍一下我们的使用规划，2025年我们将推出34款车，其中纯电动有27款。另外在2020年我们还推出“518”的一个新的目标，就是纯电动和Plug—in的百公里加速时间要达到5秒，我认为这个是体现我们的一个开发的水平，它是一个系统的水平。还有一个是我们的运营模式，刚才也基本上介绍了一下，我们用这些运营模式来推广，我们初期将以北上广深为主要的点来推广。
