4月21日，中国汽车工业协会举办的2014中国汽车论坛在上海安亭举行。本次论坛主题为经济新常态下的中国汽车产业转型。以下为嘉宾长安汽车集团总裁朱华荣发言实录。
首先我对长安汽车对当前产业的理解。当然有的是和我们行业的分析是一样的。世界汽车天地很大，全球我们占了1/6的人口，但是我们却产销了1/4的汽车，而且已经是连续五年都是保持了25%以上。未来汽车产业确实我们说新常态，这种新常态我认为低速增长，我们董扬会长刚才说是中高速，我认为低速增长是一个必然。尽管这个量已经非常大，因为我们的基数很大。
但是我认为未来十年，确实还是黄金十年，但是这个黄金十年和以前的黄金十年是不一样的，这个黄金十年是需要洗牌的，有苦有乐的。
长安汽车集团总裁朱华荣我们看看中国品牌汽车，在世界品牌汽车里面，在中国这个局部市场，它是一个什么样的格局？过去的五年以来，从2010年中国品牌汽车奇迹般的往下份额下降，从33.8%，应该到去年的28%，今年一季度，好像又出现了一个新的奇迹，它又回到了33%，这种反弹是否能够持续？我觉得有待观察。我个人认为并不是那么乐观，因为你可以看到现在增长的领域里面，主要还是一流品牌，或者是世界汽车没有关注到的一些，比如说像小型低价MPV和低价的SUV，中国的市场里面有一个奇特的现象，此SUV和MPV与彼SUV和MPV是不一样的，市场的主体是把SUV当做货车在用，80%的人当做货车在用，并不是常用车。
另外一个常态，这是多年不变的常态了，每年到了六七八三个月份的时候，市场形势稍微有点下滑的时候，中国品牌能够从33%左右，下滑到16%左右的市场份额，研究了近三年的合资品牌乘用车的价差，这种价差并没有缩小。2013年大概是45左右，2014年平均大概在50，最近我们统计的中型轿车，它的价差上面一个线是合资企业的产品，下面一个是中国品牌，都是平均水平，还是一些主要的产品，已经达到了62。说明两者的差距在进一步拉达，我们一直说中国品牌性价比高，或者说中国品牌有成本竞争优势。
我这几年研究的结果，中国品牌的成本优势是一个伪命题。再看我们世界汽车各大企业，单一车型或者是单一平台的销量，那么我们中国品牌一般乘用车平均销量在2.5万辆，那世界汽车大家都知道，很多的大集团，车型就在30万、40万，甚至像福特、福克斯这样的车型上百万。我想2.5万和25万，谁有成本优势？这很显然？谁更有创新的动机和能力？如果我们说25万回收一个车型，人家一年就可以回收，我们要十年，这就是一个现实。
所以我认为中国品牌汽车未来，必须要尽快的打造30万、40万这样的单一平台和车型，否则你根本不具备参与世界竞争的格局，不能参与进去。这是中国品牌乘用车最近也在发生一系列的变化。大家可以看到，中国品牌汽车产业增速在不断的放缓，去年我们刚才董扬会长也说到，我们的增速只有6.8%，今年一季度我统计的是3.9%，你那里只有3.2%多一点。整个行业包括合资品牌，格局也在发生变化。
但是我知道这个排名只是我们中国汽车自己排的在OICA里面是不认这个排名的，因为它的品牌都，比如说长安包含了长安福特、马自达等这些合资品牌，这些合资品牌是应该归到马自达等领域里去的。同样的也在不断的发生变化，尽管乘用车的增长还是不错的，但实际上在我们中国品牌里面是有苦有乐，长安汽车这几年总体增长不错。我们连续八年中国品牌销量排在第一位。
那么这几年，我想告诉大家的，长安为什么能够在一个快速发展，我们从三千万，长安不是国家喜欢的，也不是地方喜欢的，也不是民营企业，很艰苦的。当年有一个三千万的投资，到现在已经有一千亿的市值，收入也到两千万，曾经有领导说长安做汽车就是野狗，我们当时的领导自己说我们不是野狗，我们是军犬。我们对合资企业的合作也有一些改变，最近我们向合资企业输送我们的产品和技术，双方更大的利用了合资的一些产能的需要。
大家都知道，我们过去三十年，我们汽车产业都是合资品牌外方输入产品和技术，最近有一些改变，最为可喜的是后面的数据。我们在长安的自主品牌里面，现在有30%的客户是从合资品牌转移过来。这是我觉得中国人的觉醒，和本身对这个品牌的认可。
当然这个产品质量是已经达到，甚至有的已经超过合资水平，这个我们有一系列的分析。那为什么长安有这一系列的发展？我觉得这是我要和大家介绍的，这个也不介绍了。我觉得就是刚才秘书长讲了很多的新常态，其实我说的就是现在互联网+对于汽车产业的改变是巨大的。
长安正是因为互联网+和互联网技术，包括它从工具到产品，如果法国互联网技术，长安的自主创新不会这么快速的发展。原因就是因为有了互联网+或者是互联网技术，它才有全球的数字化的协同，才有它这种全球的布局的可能。长安现在除了以重庆总部的研究综援，还布局北京、上海，另外在美国、英国、意大利、日本分别有自己的研究，这就是互联网技术，远程管理，并且24小时的研发，不仅没有加大障碍，反而让你的沟通更高效、快捷。当然这背后人才是最为重要的，目前大家都说长安你的产品为什么做的越来越好？而且一直有国际范，我一直跟大家说，你要看看背后是什么人在做？这是我们的团队，我们整个有一万多人的技术人员，研发队伍里面有6000余人。
加大投入是毫无疑问的，我们本来就没有钱，上级部门一考核你，你就把钱拿去说今年实现利润多少，这是非常糟糕的。所以长安实际上，我们有时候经常说，我们再穷也不能穷研发，我们肚子再饿也要投研发。
另外我认为利用互联网+打造令用户真正尖叫的产品。其实让我们中国汽车产业应该有一个深度的思考，汽车业或者说汽车企业还没有满足我们用户的需求，大家都说各种SUV那么多了，各种造型，但是当CS75出来之后，我们发现我们远远不够。当然也是我们管控不到位，八个月了还在加价一万多块钱，现在用户订货要等4个月，我们的产量是一提再提。这里面其实是值得我们汽车产业去深入思考的一个问题。这是长安的一些产品了，可能大家都会觉得很漂亮。
通过这些介绍，我觉得接下来要和大家分享的，我认为我们中国汽车产业里面，到底应该怎么来推动一系列的工作？尽管是站在企业的角度，一些个人的思考，但是我觉得也是值得大家共同探讨的。
首先从企业层面，企业层面最观点的是要回归到本质。什么是你的本质？我觉得两点，你千万不要被所谓的互联网+，所谓的汽车业要被互联网+颠覆，等等一系列的观点所颠覆，你千万不要忘了，产品和服务，为用户提高、提升创造价值才是你的核心，所有的一切。基于这一点我认为首先你要有真正的研发能力，我们中国汽车产业，和世界汽车产业100年的差距。100年的差距，绝非是我们可以弯道超车的，没有弯道超车这种说法，弯道超车一定要翻车的。我认为就是脚踏实地的做研发，路径不同方法不同可以缩短这个时间，可以快速的缩短你和世界的差距。
另外，打造品质、质量。你一定要和合资品牌对标，你要达到这种同等的水平，甚至是超过它。所以长安为什么形成了良好的口碑？就是现在用户已经认为，我开那个车和其它的合资品牌没有差距。同时我认为就是持续不断的打造品牌。我最近跟董扬会长也在汇报，我们中国品牌走到海外，去一个死一个，没有从品牌的角度去思考若干的问题，我到伊朗去的时候，伊朗工业部跟我说，你到伊朗要解决一个问题，你要重新树立中国品牌的形象，其实当时他不说我都知道，我们在那里已经比我们不去还要糟糕。
当然同样的还有我们从人才资金等等方面，汽车企业做好自己的事。当然给政府一些建议，但是不敢说的太深。我觉得从政府层面真的是早了，可以作为中国品牌的VIP用户，因为中国官本位的思想非常严重。因为当前中国品牌，无论是长安，还是其它的我们的自主品牌提供的车型，基本上可以达到可以实现同等质量的水平。积极的实现相关政策。
我认为还有一些问题，要跟国有性的企业，包括像长安国有控股的上市公司，要大大的松绑。否则汽车产业是一个高度竞争的产业。我随便举一个例子，比如说出国这个问题，我们曾经在一个国家，人家说长安这个车也不错，人家说提高也来参与招标，手续还没办完，人家说你别来了，我们的招标完了。包括未来的投资，品牌的推广，合规性的管理的时候，你根本没有办法参与国际市场，因为我们现在的和会性管理越来越高。我审视了一下，是因为我们的管理制度不合理，造成了你的项目，可能民营企业需要30个月，你需要50个月，否则你就有很多违规的行为。然后我觉得还有很多我们是可以作为的，这是政府层面。
行业层面，这一届的汽车工业协会是作为的。我觉得那天我们定义的是同心同德，至少我们在起步了，我们在海外研发、采购等等这些方面一起合作交流加强沟通推进。媒体层面，我觉得要非常慎重的，你们的文章言语。就像最近的长安汽车老老实实的，那么我的车冷却出了问题，我们要招回。当然95%以上的媒体都是正常，但是有个别的媒体就把题目写的很吓人。说长安连续八次招会，这样对长安伤害很大，我觉得就是需要大家非常有责任的来培育，我们整个民众和老百姓对于中国品牌的信任。
消费者层面真的只有一个，到了可以选择中国品牌的时候。而且你想有几个总裁可以随时关注你提的意见？你不信一会儿就可以给我发一个微信、微博里面，我20分钟内，你给长安任何一个点，发出你的抱怨或者是咨询，20分钟内一定有长安的服务人员和你联系，我相信很多的合资品牌做不到。因为我们放下架子来真正为你服务。
这里我觉得最后我想谈一个观念，就是中国汽车业发展，一定要入流，入流是什么意思？就是和我们刚才董会长说的就是你要入新常态，包括互联网+，工业4.0等等这些。那么你要做一流，但是我认为中国汽车业，如果仅仅是做中国一流，是生存不下去的，因为汽车产业它是一个全球化竞争的产业，唯有做世界一流你才有生存的可能。所以为了做世界一流，我们也做了自己的发展规划。
到2025年我们要发展到600万辆，当然是包括合资品牌的，自主品牌力争发展到340万辆，我想打造一个世界一流汽车企业，不仅仅是长安的梦，也是我们汽车产业的梦，更是我们中国人的梦想，谢谢大家，我的演讲就到这里。
