张金汉：江淮iEV5总体均衡性能达到最优
以“创新·升级”为主题的第十六届上海国际汽车工业展览会于4月20日至29日在上海新国际会展中心举行。来自18个国家和地区近2000家厂商参展，展出百余辆全球首发车。新车明星异彩纷呈，主流汽车企业的领导人纷纷做客新浪汽车嘉宾聊天室，针对各自企业参展产品和情况作了精彩阐述，并对热点行业话题发表了各自的真知灼见。以下为江淮乘用车营销公司副总经理张金汉的访谈实录。
新浪汽车：各位新浪汽车的网友大家好，这里是2015上海国际车展新浪汽车访谈间，今天我们请到的嘉宾是安徽江淮汽车股份有限公司乘用车营销公司副总经理张金汉张总，张总您好。
嘉宾：各位网友好，主持人好。
新浪汽车：首先还是介绍一下咱们这次参展的一些情况？
嘉宾：这次的车展，我们在上海国际车展带来是全系的江淮系列的产品，主要有传统的SUV，MPV，轿车，重点还是一款江淮iEV5电动五代车的上市发售。可能亮点就是这个电动车了，我们的五代车从命名来看的话是第五代，前面有一二三四，五代车在技术上、性能上有了很大幅度的提升，在我们内部上，它是一个完全正向开发的一款车型，跟普通的市场主流的，在传统燃油车基础上改装搭载的平台有本质的差别。最大的优势体现在指标上，这款车它搭载了200公斤的三元锂电池，虽然重量不多，但是它的能量密度高，续航能超过200公里，总体上均衡性非常好，实际上电子搭载并不是越多越好，就看总的百公里消耗多少，我们做到了最优。
另外一个亮点是安全性。大家都知道三元锂电池的活性比较强，因为能量密度高活性必然就强，所以安全性很重要，我们在前几代技术基础上，通过迭代的产品，通过8000台车的试产运营，超过1.2亿公里的运营里程积累了很多大量的用户数据和消费者习惯，这些东西都给我们安全的升级提供了非常重要的依据，我们在新的五代车里面，在安全方面做了五层次的安全管理策略，简单说就是它在任何情况下。因为开车的时候，它也可能有一些意外的和极端的情况，碰撞、进水，或者特殊的情况，它能保证这种安全。系统的安全、人身的安全、电池的安全，这个是非常重要的。
另外一个就是智能化，这款车的智能化应用还是比较好的得到实施，对车载系统的这种控制，比如说导航，对蓝牙的管理，对音乐的播放，空调的开启和关闭，这一系列的操作都可以通过语音，就可以实现，你只要说就可以了，车能听得懂，非常智能化的产品，我相信这一款车在新能源细分领域，它有非常强的竞争优势，价格也非常有竞争力，比较亲民的大众化的路线。我们在1比1补贴的城市这款新能源车的价格是8.98万，在上海，就相当于一张牌照的费用，上牌也是免购置税的，在北京也容易摇号，基本上百分之百，上海是免拍牌，还有其他一些辅助的一些地方政策的支持，所以说新能源今年是一个快速发展年，不光江淮，同行业很多产品不断出来，总体来说对新能源汽车的发展是一件好事，目前新能源也是个热点，我想今年会进步非常快。
新浪汽车：这款车主要是面向私人的用户吗？还是说有一些租赁或者其他的方向？
嘉宾：它的用途相对比较广泛，私人客户为主，因为它是要充电，充电要依赖于充电设施，如果商业用途的话，也有一种模式，就是说可以一些租赁，也可以大规模应用的，私人客户，就公共的充电设施目前还不是太全，但私人可以在家里面去安充电桩，还有最简单的就是说，没有充电桩，就把我们的充电插头拿出来，直接充到空调插座里这就可以，就非常灵活。商业化的运营需要公司来运营，可能需要一定的规模，组织一个网络。
新浪汽车：充满电需要多长时间？
嘉宾：在交流慢重桩上的时间是7到8个小时，但是也支持快充，快充一个小时能充满80%，快充是可以作为一个补充的手段，因为快充装的设施比较贵，网点更少，所以说可能要作为常规的一种手段的话，可能不太方便，对电网冲击也比较大，充电功率非常大，车充电的时候电压下降，充电如果不充的时候波动很大，所以说还是以慢充为主。
新浪汽车：您刚才也提到充电设施的问题，其实我知道，就是像在北京的话，北汽他们推广的时候，也会给客户安桩，一个桩大概在一万块钱，免费给他们装，我不知道江淮这边是一个什么样的情况？
嘉宾：这个是可以，我们也是免费给客户送充电桩的，我们随车就有充电桩给客户提供，我们的终端4s店也可以给客户免费安装，这是新能源汽车销售必备的一个服务，不然的话消费者很难去解决这些沟通的问题，和安装接入的问题。
新浪汽车：我接触过一些国内的新能源的企业，他们可能面临一些问题，就是说咱们现在整体的市场规模还是比较小的，一年只有这么点的量，同时成本还比较高，怎么同时让消费者不花太多的钱，享受到比较高品质的这种服务，这种问题怎么解决的？
嘉宾：现在当前阶段，之所以价格能在8.98万，是由于国家的补贴政策，这款车如果补贴考虑进去，它的成本实际上是179800元，也非常贵的，但是这个补贴也不是权宜之计，可以说靠补贴可能不能做大做强，就是假如一年卖100万辆的财政支出也是不大可持续的，所以国家也是在引导一个方向，就是短期给你补贴，然后通过补贴带动这个行业快速达到一定的规模，通过规模的效应来降低这个成本，这个路径是行得通的，也是可以预计的，所以随着规模的扩张，成本的下降的速度，行业成熟也非常快，产业链完善的速度很快，可以预计，在2020年的时候，在国家补贴退出的时候，也应该有一个很好的，能够接受的价格，和更高一点的性能。企业要做的事情就是坚持技术升级，坚持往高端走，不断增强自身的技术积累，在各个方面做一些突破和研究，只有这个路径是对的。
新浪汽车：技术是一个非常重要的层面，但同时的话还有其他问题，比如说我们现在也接触一些客户，他们提到一些问题，一些私人的车主他们买了电动车之后，发现使用习惯跟燃油车是完全不一样的，他就会觉得非常别扭，甚至于他对一些企业还有一些抱怨，这个里面可能就涉及到比如说用户培养用户教育这样一个问题，你们怎么解决这个问题？
嘉宾：消费者是分层的，我们对我们8000万的客户来分析的话，有一个规律，就是新能源汽车的消费层级还是偏白领阶层的多一点，我们的客户里面，教师、公务员、工程师、电脑设计程序员这一部分群体比例上很高，就是远远高于普通的燃油车，我们也在分析这样一个现象，可能是这些群体，第一他对环境的这种重视，认识比较到位一点，还有一个，他接触到的新能源的途径可能多一点，所以是新能源汽车早一批的客户。
当然现在新能源汽车产品提升的技术更大改善以后，更适合千家万户来用，但是消费者有顾虑，这个车毕竟要充电，充电时间不是太便利不是太快，这个是不方便，所以这个消费者教育也好，或者引导也好，可以这样说，它可以成为你日常生活中，使用频次最高的一款车，可以你用的最方便的一款车，让它成为你一个使用成本最低的一款车，当然它不能完全替代燃油车，但是它是能够解决你95%以上的需要。现在我们说另外一个问题，就是我们怎么解决这5%的问题，是吧？比如说我要出行，远途出行，这样的机会是有的，那怎么办，我觉得也可以去用汽车分享的模式去解决，比如说租赁一个车，或者跟朋友分享一个车，毕竟这样的次数在每年的机会里很少，所以对汽车消费的一些习惯，在新能源汽车也要有一个转变的调整，应该是现在具备大规模使用的条件。
用户在使用过程中客户体验还是很不错的，总的感觉可靠性远高于常规的汽油车，它结构简单可靠，没有那么多复杂的内部外部条件，所以说客户体验还是很好的，但是消费者一些传统的观点，虽然新能源汽车跟传统汽车，一直有一个观念之争，一个调整，观念调整过来之后，这个市场就会有更多人乐于接受。
新浪汽车：一些用户他们会说，比如夏天马上会来临了，他甚至会担心雷击这样的事情，漏电，下雨，这样的情况对电动车的安全状况会不会有一些影响？他们都会有一些担心。
嘉宾：对，很多种不同的担心都会有，是不是有电磁辐射，现在也有媒体专门做这方面的测评，测评的结果就是说电瓶车的电磁辐射非常非常低，甚至跟背景辐射差不多，跟环境辐射差不多，但是消费者还是有这样的担心，就是通过更多口碑的宣传，相信这个误解能够消除。
新浪汽车：咱们国内来看，现在有一个就是说新能源试点名单，大概我看了一下有89个，但实际上可能真正落实补贴的，我估计可能不到20个左右，十几个二十个这样。
嘉宾：对，确实是这样，新能源推广首先政府是很积极的，但是在过程中，先后的顺序，完全率，确实也不一致，这个有些跟当时的判断是不一致的地方，你比如说有的城市环境压力不大，他的城市环境很好，环境压力不大，加上每个城市本身的财力，财政有限，确实在落地的时候有不一样的地方，但是在一线城市，北京、上海，环境压力也很大，本身就迫切需要新能源车，另外一个财力支撑也没有问题，所以这方面做得就很好。重点城市的拉动，然后促进产业成熟，产业成熟以后，反过来在全国地方更大范围的应用，这个道路可能行得通的，我们也很多城市，很多地方，他的基本的问题要花费很多钱，你比如说教育问题，医疗的问题，如果再拿这个钱来补贴新能源，可能也有所谓的公平问题，可能需要慢慢发展，我觉得这也是一个正常的形成。
新浪汽车：其实之前，前面的嘉宾也讲到，有点企业在上海卖得多一些，北汽可能销量主要在北京，就想了解一下你们江淮的车是不是主要在本地卖得多一些，还是向更多的领域做大面积的推广？
嘉宾：是的，江淮车在本地、上海卖得都很好，主要是它性价比不错，口碑基础有一定的优势，我们也是重点城市，政策落地的城市，还有比较开放的，政策上比较开放，没有地方保护的，不管是明的还是暗的，都没有，我们都会积极做这个市场。插电的这个产品，可能也是一个过渡的产品，因为不管你用电不用电，就是用电，插电式的这个车的用电成本能耗也比较高，当然用油就起不到减少燃油依赖的问题，所以说目前江淮之前有一款叫和悦iEV，这个车也是很成熟的，但是没有进一步开发，没有进一步升级，主要我们认为插电式是一个过渡产品，我们集中精力还是在充电池中，整体上油耗低于5个油，因为这也是国家强制的，到2020年一个指标必须要达到的。
新浪汽车：那咱们在电动车方面，会出更多的产品吗？
嘉宾：会的，我们通过iEV这个系列的技术积累和研发以后，掌握了一些核心的技术，这些技术的积累，为我们在很多车型上进行一个延伸的应用和拓展具备了好的基础，实际上电动汽车，开发一个电动汽车，搭载一个新的平台，你掌握了核心技术以后，比传统的燃油车的搭载和匹配要相对容易，因为燃油车你涉及到排放的问题，匹配的问题，电动车的匹配调整就相对较容易，所以后期有一系列完整的规划，有很多丰富的产品会陆续推向市场。
新浪汽车：现在是不是基于燃油车底盘平台上开发出来的电动车产品比较多一些？比例大一些？
嘉宾：对，多一些，但是设计上可能是说，要把整个车型的底盘布置，结构要重新再做，车身不能，上部分的造型差不多比较接近。
新浪汽车：会有这种全新平台的产品吗？
嘉宾：有，有。
新浪汽车：正在规划中？
嘉宾：正在规划中，有，现在电池的技术进步也很快，250公里续航的，300公里续航的，也会陆续推出，技术进步还是非常快。
新浪汽车：好，谢谢江淮汽车来到我们新浪汽车访谈间，由于时间关系，我们今天的访谈就先到这里，谢谢江淮，谢谢张总。
嘉宾：谢谢新浪对江淮的支持，也谢谢各位网友的关注，好，谢谢。
