刚说要搞拼车，这会又要弄代驾
人间四月天，原本是汽车市场相对萧条的季节。但在这个看似氤氲的四月，汽车后市场倒是频繁地掀起波澜。
本月7日，滴滴快的公布了一项人事任命——原快的打车副总裁付强将出任新集团代驾事业部总经理，全面负责即将上线的代驾业务，这也就意味着滴滴快的吹响了全面扩张的号角，正式进军代驾领域。
拼车、代驾要一起上线？ 滴滴快的加紧扩张
继前不久传出进入拼车领域的消息后，滴滴快的最近更是高调宣布试水代驾，这样快速的扩张，使得所有人都有些措手不及。对于这样的行为，有业内人士表示，滴滴快的更多瞄准的是围绕汽车出行的一个平台。
知名汽车专家向寒松告诉记者，互联网做汽车后市场肯定是大势所趋，滴滴快的在多方进行布局，很可能顺带就吃掉相关领域的小公司，这是一种大鱼吃小鱼的行为。因为滴滴快的本身这个平台在那里，下载量就很大，并积累了很多用户，本身这个入口就非常值钱。他说：“无论是拼车还是代驾，只要是其大数据所能涉猎的领域，滴滴快的都很容易将其做起来。”
大佬来了大家没得玩？
对手拒绝坐以待毙
对于滴滴快的这一“可怕”竞争对手的加入，原本在代驾、拼车等领域享有较高地位的公司都紧张起来，不过从大家的反应来看，沉着应对还是一种普遍的姿态。
在滴滴快的的官方表态后不久，代驾行业老大e代驾的CEO杨家军就通过微博来了一个回应：“岁岁不同，年年相似。”随后e代驾官方微博则转发杨家军的微博并留言，“代驾不是专车，e代驾而不是易到，前方熊出没，请小心驾驶。”
当然，e代驾这样略显强硬的回应也不是没有底气，不久前，e代驾硬是将58同城的代驾业务变成了自己的股东。
无独有偶，在拼车领域知名度较高的微微拼车也对滴滴快的的加入持欢迎的态度。其CEO王永在接受本报记者采访时就表示，愿意用全部精力和身家来打这场遭遇战，“拼车对微微来说意味着全部，对滴滴快的来说只是一部分，在这个领域形式还是比较复杂的，我们已经做好了准备欢迎大佬进场。”
代驾市场究竟如何？
目前还是各自为战
据公开数据显示，目前中国汽车保有量已超过1.3亿辆，但代驾司机的人数则少得可怜，只有10万左右。很多研究数据都表明，代驾市场的市值在未来几年将会持续飙升。
但是，与打车和专车所面对的受众不同，代驾领域完全针对的是有车一族，面对这样完全不同的受众，滴滴快的有可能在短期内成功吗？就记者调查了解到，目前广州的代驾行业还处于各自为战的状态，代驾生意更多的还是由一些本地的企业在做，“无主管单位、无入行门槛、无行业标准”是这个行业现状。记者就此联系多位代驾公司的经理，对方均表示不愿接受采访。只有一位不愿意透露姓名的公司经理感叹：“因为在招聘司机和企业知名度方面等困难，广州的代驾行业发展水平还很低，基本没有那种霸主型的企业，所以大家还是各自为战。”
专家说
小公司一样有生存空间
对于滴滴快的高调宣布进入代驾领域，记者咨询了汽车专家张志勇。他表示，滴滴快的作为一个全国性的品牌，将会逐步开辟与汽车有关的各类领域。此次滴滴快的进入代驾，并不意味着小公司没有生存空间。
张志勇告诉记者，代驾这一行业已经在国内存在了几年时间，只不过更多的还是地方的小公司在做，与互联网相比，原有的生态方式还是有很多弊端。滴滴快的进入，可以更好地整合这一领域的资源。
他说：“因为滴滴快的拥有庞大的数据库，很容易进行内部的筛选，车辆、私家车主等很多关于汽车的重要信息都在他们的掌控之中，通过对这些资源进行整合，很容易开发出潜在的用户，加上其覆盖全国的优势，在争夺市场方面自然会推进得比较顺利。”
与此同时，张志勇表示，价格应该是滴滴快的进入代驾领域后，主打的一张牌，“价格优势是滴滴快的的杀手锏，之前很多例子都可以证明，消费者最看重的就是价格，利用这方面的优势，滴滴快的未来很可能将汽车消费平台完全整合起来，说不定会再搞一些旅行社、自驾游等涉及老百姓出行的项目。”
当然了，滴滴快的介入并不一定完全压榨了其他公司的生长空间，张志勇说：“整个市场还是十分庞大的，小公司可以做一些差异化定位的产品，在这一方面还是有很大的空间。只不过就是在利润上赚多赚少的问题了。”
