4月2日，长城汽车徐水工厂，魏建军带着两次推迟上市、两次整改的哈弗H8亮相。按照计划，哈弗H8将在20日的上海车展上，第三次宣布上市。
自2013年11月21日首次宣布上市起，至哈弗H8第三次宣布上市，承担长城汽车首款冲击高端汽车市场重任的哈弗H8在非议中走过了16个月，这也从侧面反映了中国自主品牌在进入高端市场上的艰难。
“哈弗H8推迟上市的主要问题是后桥主减速器不能满足哈弗H8这款高性能车型的要求，重新设计之后这一问题已经解决。”在接受21世纪经济报道采访时，在舆论暴风眼中的长城汽车董事长魏建军依然淡定、从容。
与当日媒体见面会同时举行的还有H8车型对比试驾测评会，虽然这款车的直接竞争对手为广汽丰田汉兰达、福特锐界等20-30万元区间的合资中型SUV车型，但长城却选择了一众豪华车型进行对比测试，包括保时捷卡宴、奔驰ML350、奥迪Q5、路虎揽胜极光等。
“自主品牌必须挑战高端，只有这样，我们才有话语权，才有主动权，才有向海外扩展的机会。”魏建军表示，在哈弗H8出现问题之后，长城与其供应商采埃孚用了7个多月的时间解决问题，目前哈弗H8的后桥主减速器由采埃孚从德国进口。
H8事件让魏建军重新审视并完善长城的研发体系。“我们的研发存在的问题，概括起来是体系不健全，没有竞争力，专业技术人员缺乏。”魏建军对于中国自主品牌的担忧有感而发，中国的汽车企业在研发等各方面与合资企业的差距还很大。
性格鲜明的魏建军对于研发现状的担忧，与对长城股价波动的关心正好相反。“我从来不关心我们的股价，我只关心我们的产品做得怎么样。长城注重的是SUV市场的第一，而且当老大重要的不是挣钱，是要自己说了算。”
值得注意的是，成本的增加与一再延迟的上市时间，哈弗H8面临的是合资品牌价格的下探和市场时机的稍纵即逝，魏建军能否真的塞翁失马，长城有待市场的考验。
研发组织变革由来已久
《21世纪》：H8出问题之后，有人认为这是长城逆向开发带来的后果，您如何回应？
魏建军：第一，实际上，目前对逆向开发还没有一个完全的定义，H8谈不上叫逆向开发，因为搞汽车研发的企业，都要对标，长城对于涉及专利的问题，一定会规避；第二，长城每一次开发产品，都不是照准一个车型对标，而是对标若干优秀产品以及日常技术积累进行重新设计的。但就汽车的结构而言，一百多年来，基本没有什么大的变化；第三，对于长城内部来说，我们也不会原封不动地照搬一款产品，即便没有什么法律上的问题，面子上也过不去。所以基于以上三点，H8谈不上逆向开发。
《21世纪》：H8事件在国内汽车界是绝无仅有的，这个经历对于您个人和长城来说有什么影响？
魏建军：关于得失，我们在哈弗H8上的直接损失有4到5个亿，间接损失那就更多了，股票跌得也很多，股票当然长城不在意，我们追求的是产品和企业本身的实际业绩。从哈弗H8这个事上，我们看到了自身很多不足，也在研发的前期策划、识别的关键点和专业技术方面进行改善和提升。这一年多以来，我们从概念到产品开发再到设计，以及专业人才的聘用和培养，完善开发体系等方面，做了大量工作，我们内部也在进行研发组织的变革。
《21世纪》：研发组织变革想要解决的问题是什么？是不是要突破一些天花板？
魏建军：在研发变革方面，国外企业在组织上每年都有变化。我们要是对标的话，基本上3到5年一大变。我们的研发存在的问题，概括起来是体系不健全，没有竞争力，专业技术人员缺乏。包括技术人员的专业技能实际上都是缺乏的。大家都看到我们长城汽车研发队伍的人数非常大，好几千人，但是质量跟国外比差距很大，所以我们要有一些技术研发上的带头人。长城的研发组织变革起来还是比较顺利的，因为我们的组织很干净，这和长城文化有一定的关系。事实上纪律与讲规矩没有直接的联系，说长城文化比较刚性，但德国人更刚性，有人说他们脑袋都是方的，难道说影响创新了吗？
《21世纪》：您能举几个具体的例子，比如长城在专业技术领域和研发体系完善一些细节方面的改变？
魏建军：比如平台化开发，现在国内自主品牌基本没有实现，长城汽车做得也不是很好。但通过3年的时间，我们的开发成本有很大的降低，这个幅度大概在20-30%，开发时间也缩短了30%。实际上，我们向大公司学习的平台化，还包括工艺平台化，材料平台化等。工艺不相同，所使用的装备就不相同，材料平台化之后，我们通过大量采购，不但可以降低成本，重要的是还可以提高品质。
我们的企业产品相对比较窄，平台化也比较容易推行，使企业能够更加专注于一件事情，投入更多的资源，使成本降低。比如汽车的标定、验证可靠性等以下车体为多，以前我们把底盘系统分成动力、传动、电控、还有总布置，现在我们把四个部门整合成下车体部门。这样的话我们可以专注于下车体这些工作的整合，一个车体可以开发五个、十个车型， 比以前那些组织分散的时候要好很多。
“长城看重SUV第一”
《21世纪》：经历这次风波，您对哈弗H8的口碑有没有担心？整改后的哈弗H8成本增加了，上市后的价格会不会有变化？
魏建军：哈弗H8的价格不会有变化，还是维持原有的价格。我认为哈弗H8的性价比还是比较高的，口碑这方面还是日后让消费者来回答，对于哈弗H8我们的信心还是十足的。
我不认为中国的汽车产业在研发等各方面能与合资比肩了，其实差距还很大，即使我们自主品牌很努力了，我觉得应该给中国汽车行业传递一种压力，而不是说我们已经和合资差不多了。我认为中国车企在技术研发上来讲，对未来十到十五年乃至二十年的产品，没有一个企业做了规划。单在这方面，我们就有很大的差距。我现在非常担心的就是内部滋生骄傲情绪，从小厂走到今天，发展得挺好，挣了一些钱，就会觉得自己不错，所以我时时刻刻在说危机，时时刻刻在说我们不如人家。
《21世纪》：长城汽车过去一年在资本市场上波动也比较大，您真实感受怎样？
魏建军：关于资本市场和股价，做产品或做实业如果迎合资本市场的口味，这个企业肯定走不远。股价对我们来讲有用，比如说股票增发，但长城还是应该靠自有的资金来发展。基本上我们就是赚多少、投多少、每年投七八十亿这么一个水平。我们希望投资者理性看待长城，像海外的投资者一样关注长期发展。
《21世纪》：有人说您对行业第一的位子不看重，是这样吗？
魏建军：我们很注重第一，但注重的是SUV第一。至于排到中国产业多少，这个排名有质量吗？我内心很骄傲的，你知道吧。你靠别人卖了第一，那有什么？第一对我们来说没什么价值。我们是自主品牌，我们追求SUV总销量第一，单品上也希望有一两个第一。当老大重要的不是挣钱，是要自己说了算。
《21世纪》：一方面长城的产品现在被很多的企业对标，另一方面长城也是追随者，长城怎么样既能够摆脱后面的追随者，又能够跟上前面的引领者，您觉得有什么核心的优势？
魏建军：关于对标问题，现在确实有很多企业，包括外资拿我们的车做标杆，做研究，也有人问过我，说你的竞争对手是谁？我就直言不讳地讲，我的竞争对手就是外资。实际上这个道理不言而喻，谁都会研究第一和第二，没有人去研究第十名、第五十名。而且我们自主品牌水平都不是太高，自主车企在一起竞争，就好像丙级足球队在一起踢球。要想冲击高端，必须把外资作为竞争对手，这个也是无可回避的问题。而且汽车产业必须国际化，你在给自己一个合适定位的同时，一定要追求最好的性价比。
《21世纪》：长城一直要打造豪华高端SUV，你如何定义豪华的概念？ 魏建军：汽车从历史上都是在增加配置，不仅仅是代步的交通工具。汽车有附加值，尤其是干乘用车是非常幸福的一件事，这里面有时尚、艺术、各种功能体验的乐趣。今后车联网也好、互联网也好，会给顾客带来更多的体验。所以现在即使售价低一点的车，配置也越来越丰富。豪华只是相对而言，随着顾客需求越来越高，我们还是要在产品上给顾客带来更多体验、时尚感，更多价值。
